Brilliance назавжди
У тесті беруть участь автомобілі: Brilliance M2
Китайські позашляховики, китайські малолітражки й легковики середнього класу в Росії давно вже не новина. Але автобудівники з Піднебесної заспокоюватися на досягнутому не мають наміру й готові ощасливити нас автомобілями люкс- і премиум-класса. Наприклад, двома моделями китайської марки «Brilliance» - М1 і М2.
Перше авто являє собою представницький лімузин по-китайському, а М2 - седан бізнесу-класу. Читач вправі зачудуватися: чому це в одному матеріалі кореспондент зібрався розповісти про настільки різний авто? Дозвольте порозумітися. Машин, звичайно, дві, але, по суті, це той самий автомобіль: однакові дволітровий мотор, уроджений «Mitsubishi»; автоматична КП; платформа, нарешті. Навіть кузовные деталі коштують однаково.
Китайська промисловість у наслідувальному жанрі поза конкуренцією. Це медичний факт, як говориться. Зізнатися, довелося поламати голову, кружляючи навколо цих «китайців»: кого ж вони мені нагадують? Цілком сучасна й навіть модна зовнішність. Парковавшийся поруч автомобіліст додав неясності, запитавши: «Простите, це Mazerati?» Емблема на фальшрадиаторной ґратам, звичайно, нагадує італійську. Але адже якщо налепить шильдик «Ferrari» на Камаз, ніхто подібного питання не задасть. Значить - щось таке в екстер’єрі все-таки є… І тільки коли я виявився в салоні М2, у голові клацнуло й стало зрозуміло, де все це вже бачив! Мотиви дизайну інтер’єра однозначно вказали на «першоджерело». Швидше за все, «музою» китайських дизайнерів стала модель BMW у кузові Е38. Не смію нав’язувати цей свій здогад читачеві, але творче переосмислення спадщини тевтонського автопрома явно є присутнім.
Цікаво, наскільки споживчі властивості машин відповідають екстер’єрним «заявкам на перемогу»? Почнемо з «старшого брата», з Brilliance М1 - вороного лімузина. Його комплектація стандартна для більшості сучасних «китайців у Росії». У машині є все: шкіряний салон, кондиціонер, подушки для передніх сідоків, люк та інші приємні дріб’язки. Про наявність гідропідсилювача керма можна не згадувати - це саме собою складова, що розуміє.
А от регулювання висоти кермового стовпчика широтою діапазону не блищить. Також здивувало відсутність електропривода водійського крісла (тут сидиш як на дивані - навіть регулювання бічного підпору не допомагає як треба «угнездиться»). Але по зрілому міркуванню ми вирішили, що це не недоліки: шоферська справа - шефа на заднім сидінні возити, а не «електрикою» бавитися. До більше істотних недоліків ергономіки варто віднести маленькі дзеркала заднього виду - як бічні, так і салонне. Їх явно недостатньо для настільки великогабаритної машини. Штатна «музика» здивувала: CD-Ресивер відмовився переварювати МР 3-запису.
Очутившись на заднім сидінні М1, розумієш, для кого саме ця машина призначається. Для тих, хто позаду. Отут і втрьох можна розвалитися практично в будь-якій позі. І не лихо, що спинка заднього сидіння не складаються: не картоплю з дачі возити, а шановним людям їздити! Або все-таки «картоплю возити»? Зненацька виявилося, що диван заднього сидіння може бути демонтований буквально одним рухом руки! Сакральний зміст, закладений у цьому конструктивному рішенні, так і залишився таємницею для всієї тест-групи. Уже краще б зробили заднє сидіння регульованим - все-таки представницьких кровей машина, дарма що багажник обсягів неосяжних.
А що ж Brilliance М2? От отут уже всі інакше. Своїм інтер’єром сріблистий М2 від «старшенького» відмежовується рішуче. Отут і водійське сидіння цілком зручне, і электрорегулировки в нього присутні. І шкіряний салон на відміну від М1 не одноманітно світлий, а оброблений веселенькими пластиковими вставками під дерево. По всьому відчувається, що цю машину задумували як «авто для водія».
І багато чого із задуманого, треба визнати, у китайських інженерів вийшло. Не без огріхів, але цілком. Навіть ручка перемикання автоматичної КП стилізована під механіку. Видимо, на догоду цьому довелося перенести індикацію режиму роботи коробки з її селектора на приладову дошку перед водієм. Технічне рішення не нове, однак, поки не звикнеш, напружує. І люк у М2 працює по нормальному алгоритмі, а не смикається, подібно напівпаралізованому Термінатору, як у М1. На заднім сидінні теж непогано. При повністю відсунутому назад водійському кріслі 180 див авторського росту привільно почувають себе за спиною пілота. Схоже, заради комфорту задніх пасажирів конструкторам довелося сильно змістити задню стійку убік «корми» машини. Через що кришку багажника довелося помітно зменшити, перетворивши останній у подобу глибокого грота з вузьким лазом. Відсутність можливості трансформації заднього сидіння М2 після досвідів з М1 уже не здивувало.
Дизайн і ергономіка, звичайно, важливі, але пора й ходові властивості «китайських братів» з’ясувати. Після першої ж поїздки на М1 стало ясно, що 130 сил дволітрового двигуна для більш ніж полуторатонной машини обмаль. Ні, ніяких ганебних для представницького лімузина казусів у міському потоці не трапилося. Машина статечно, але впевнено набирає швидкість зі світлофора. Але для цього доводиться тримати педаль газу притиснутої до підлоги. Відповідно витрата палива склав приблизно 15 літрів 92-го на сотню кілометрів. Приблизно - тому що бортовий комп’ютер видавати точну інформацію на цей рахунок не вповноважений. Як не дивно, але затяжке кермо дуже сподобалося. Завдяки йому й довгій базі машина надзвичайно стійка на трасі, які б ями, колії й інші нерівності не попадалися під колеса. Бюджетненький такий дорожній крейсер. Ще б шумоізоляцію получше…
А от про Brilliance М2 уже можна сказати, що він у стані їхати. Звичайно, не найсучасніший 2-літровий двигун у тандемі із замисленої КП не дозволить відкрити в собі Шумахера. Але дає зрозуміти сідокам іменитих «німців» і «японців», що «у китайських власна гордість», без особливої напруги. Комфортна швидкість цієї машини, тобто максималка, при якій керування авто не вимагає підвищеної уваги, становить, на нашу думку, 140 км/ч. Цілком достатньо для вітчизняних доріг.
У якості резюме можна сказати, що, по пристрастно-суб’єктивній журналістській думці автора, М2 на сьогоднішній день - кращий «їздець» серед китайських машин у Росії.