Чекаючи обіцяного
У тесті беруть участь автомобілі: УАЗ 3163 Патріот
Спілкування з «Патріотом» першого покоління залишило не занадто приємні враження. Багато чого з того, що ламалося, гриміло й огидно працювало, обіцяли виправити в машині 2007 модельного року. І от модернізований УАЗ - переді мною. Ну, шановний, чим порадуєте?
Перше, чого не можна не помітити - сидіння « а-ля «Саньен». Гарні, досить зручні, з додатковими регулюваннями по висоті. Задній диван тепер складається вроздріб буквально одним рухом руки. Причому зробити це можна як із салону, так і з багажника. Під сидіннями - ніші для інструмента й усякої всячины. Жаль тільки, місця спереду не додалося: у величезному автомобілі рослому водієві явно затісно. Та й позаду ногу на ногу вже не закинеш, хоча коліна нікуди не впираються. Перший плюс «Патріот» заробляє з ходу… і відразу відіграє назад - з нових крісел неможливо створити щось, навіть близько схоже на спальне місце: рівної площадки не виходить. Але ж колишній «Патріот» відучив мене брати із собою на природу намет.
На ходу приємно порадували тиха роздавальна коробка й зручні, ефективні гальма. Під машиною нічого не виє, а щоб зупинити неї, тепер досить легкого натискання на педаль. До того ж і ABS є. Секрет «раздатки» відкрився швидко - агрегат на машині тільки що замінили… по гарантії. Двох днів вистачило, щоб знову з’явився стукіт, металеве брязкання й мимовільне вимикання зниженої передачі. Чуда не трапилося, а модернізована «раздатка» поки тільки очікується.
Установку імпортного вакуумного підсилювача, головного гальмового циліндра й антиблокувальної системи відкладати було не можна - з вітчизняними гальмами машина вповільнювалася з рук геть погано, а це найважливіший аспект безпеки. Взагалі, оновлені гальма - саме помітний і коштовне, на мій погляд, придбання автомобіля.
Жаль, що в перелік модернізованих вузлів не потрапив гідропідсилювач керма. Новий обіцяють у найближчому майбутньому, а поки всі як і раніше: кермо зовсім «порожній», що особливо помітно на шосе. Чим вище швидкість, тим більше важенна машина сваволить, ерзает по дорозі.
Виробник явно боровся з неподобствами в моторному відсіку. Формованные шланги нагрівника прокладені в обхід гострих кутів. Верхній патрубок радіатора не треться тепер об клапанну кришку. Зате нижній так і лежить на кермовому редукторі. Жаль, морозна погода не дозволила перевірити, який тепер температурний режим під капотом. На ранніх «патріотах» мотор у жару перегрівався, та й у салоні влаштовували лазню гарячі моторний щит і підлога.
Під днищем тепер установлений каталітичний нейтралізатор, під капотом прописався адсорбер пар бензину. Новий «Патріот» - аматор природи: виконує норми Євро II.
Із приємних дріб’язків - площадка для лівої ноги водія, хоча й досить куца, єдиний ключ для дверей і замка запалювання, більше легка педаль зчеплення, додаткові ємність під кришкою боксу між передніми сидіннями, кришки бензобаків «на мотузочці». Обіцяють, що більше не буде текти привід зчеплення й гальм, не стануть потіти вікна… А ще затягають прийдешнім кондиціонером і навіть дизелем…
Судячи з тому, що більшість змін, впроваджених і планованих, явно спрямовані на усунення самих слабких місць, виробник відмінно знає болячки свого дітища. І навіть, як бачимо, намагається з ними боротися. Років через трохи «Патріот», позбувшись від численних недоробок, дивишся, і стане добротним автомобілем. Головне, щоб це трапилося раніше, ніж його знімуть із виробництва.
« УАЗ-ПАТРІОТ» 2007 року - ступнути широко й разом вирішити більшість проблем не вдалося. Ну що ж, можна дріботати дрібними шажками, тільки ноги треба переставляти часто. Коли наступна модернізація?
+ Висока прохідність, місткий багажник, надійні імпортні вузли й агрегати, помірна ціна.
- Немає вибору двигунів, проблеми з якістю вітчизняні комплектуючих, огріхи складання.