Через захід на схід
У тесті беруть участь автомобілі: Chery Fora
Ми встигли звикнути до того, що каждый китайський автомобіль у тім або іншому ступені скопійований з іноземного. Схоже, цей - виключення із правил? Обтічний седан із хромованими радіаторними ґратами викликає симпатію: панелі кузови добре відштамповані, акуратно підігнані й пофарбовані. Розберемося з назвою: на наш ринок автомобіль випускають під ім’ям «Фора», але фігурує також індекс А21; до речі, на батьківщині машину позначають А5.
Спокійні лінії двоколірного світлого салону, цілком доречні «металеві» вставки, пристойна якість матеріалів ставлять автомобіль на полступеньки вище відомих у Росії співвітчизників. Причеплюся хіба що до зайвої скромності приладового щитка й дизайну магнітоли. Її пульт на кермі також невдалийі - дрібні кнопки зібрані в купку.
Шкіряні сидіння - у базовій комплектації: іншої «Фори» поки не пропонують. Задній диван, розрахований на трьох дорослих, далеко не тісний. Хоча вдвох там все-таки краще - нагадують два підголівники, широкий відкидний підлокітник і середній двухточечный ремінь.
МИР НЕ ПРОСТИЙ
Сідаючи за кермо, ловлю себе на думці: як швидко китайські автобудівники доганяють закордонних колег. Але все-таки… Пожужжав електроприводами сидіння й відрегулювавши нахил кермового стовпчика, намагаюся знайти зручну позу: з першої спроби не вдається. Великий діапазон регулювань водійського сидіння зміщений в «малогабаритну» зону. Граничний ріст для відносно зручної посадки - 185-190 див. Навіть при моїх 170 у самому нижнім положенні подушка висока й короткувата. На цьому тлі педальний вузол викликає здивування: простора ніша із широко розставленими й високо підвішеними педалями зручна для власників взуття від 43-го розміру.
Туговатый важіль коробки передач зі зручною рукояткою після декількох перемикань хочеться зрівняти із затвором автомата Калашникова. Включення чітке, з легким клацанням, вибірковість чудова, але ходи великі настільки, що зайвий раз пересмикувати «затвор» не хочеться. На виторг приходить мотор. Все-таки два літри! Еластичність і тяговитость особливо гарні в самому ходовому діапазоні 1500-3000 про/хв.
Дивно, але питань до оглядовості не виникло: стійки не створюють більших мертвих зон. А рух заднім ходом полегшує досить точний штатний парктроник. Зовнішні дзеркала спочатку викликають сумніву в профпригодности через скромні розміри. Але вони прекрасно справляються зі своєю справою, довго залишаючись - приємний сюрприз! - чистими.
НА ВОЛЮ, НА МОРОЗ!
Автомобіль легко й весело котиться по вільному Київському шосе. На 90-110 км/год шви пролітають під машиною з ледь чутним ляпанцем шин, ніякого розгойдування кузова на поздовжніх хвилях, крени при проходженні повороту невеликі й нестомлюючі. А вчора на міських вулицях підвіска здалася твердої, повторювала всі дефекти асфальту й передавала їх не тільки на кузов, але й на кермо.
Робота кліматичної установки – окрема «поема». У короткій поїздці на прогрітій у гаражі машині автоматичного режиму вистачило мінут на десять. Потім у салоні стало швидко холодніти. Установив +32° С, що привело лише до злісного шипіння вентилятора, але тепла особливо не додало. Виїхавши ранком зі стоянки, година вбив на пошук оптимального режиму - щоб ноги не мерзнули й стекло не запотівало. Нічого кращого, чим включити рециркуляцію й максимальні обороти вентилятора, автомат не придумав. Природно, скла моментально запотіли… Терпимий варіант знайшов тільки в ручному режимі: температура - на максимум, вентилятор - на середні обороти, а обдувши - в особу й ноги. Не Африка, звичайно, але вже не так холодно й сичить не так огидно.
Друге серйозне джерело шуму - мотор, тихий лише до 3000 про/хв. Правда, разом з риком з’являється й помітне підхоплення.
Стихія «Фори» - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. У міру гостре кермо, мотор з гарним запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися. У той же час шум і погане опалення псують враження. Щоб хоч небагато його виправити, згадаємо, що сьогодні мало хто може запропонувати 2-літровий мотор, чотири подушки безпеки, ABS і EBD, шкіряні сидіння за неповних 15 тисяч доларів.
CHERY A21 FORA - потужний, місткий, багато оснащений автомобіль. На жаль, оригінальна розробка не позбавлена огріхів, властивих багатьом виробам китайського автопрома.
+ Потужний еластичний мотор, інформативні гальма, наявність штатних систем безпеки, гарна оглядовість, низька ціна.
- Неефективний нагрівник, некомфортна підвіска, гучний двигун, «китайська» ергономіка, відсутність варіантів комплектації, малий дорожній просвіт, відсутність захисту картера.