Червона мітка
У тесті беруть участь автомобілі: Honda Civic
« Хонду-Сивик» останнього, восьмого по рахунку покоління за футуристичний дизайн зараховують скоріше до загону літаків, ніж самошвидких колясок. Але хоча динамічні показники в автомобіля із двигуном 1,8 л цілком гідні - до сотні він розганяє за 10,9 з і досягає 200 км/год, - деяка невідповідність між космічним виглядом і приземленими характеристиками мало місце.
Поява автомобіля із червоною міткою відновило гармонію. У назві моделі з’явилося уточнення Type R; у вигляді зникли двоє задніх дверей, але лінії кузова збереглися. Зате з’явилися характерні для спортивних машин задній спойлер, рельєфні боковины крил, що закривають широко розставлені 18-дюймові колеса, і більше агресивний великий воздухозаборник попереду.
Вінчає гармонічну картину новий двигун DOHC i-VTEC обсягом 2,0 л зі змінюваними фазами. За словами фахівців «Хонды», мотор живее відгукується на відкриття дросельної заслінки, що одержала електропривод, і працює більш плавно завдяки балансирному валу. І, як завжди в «Хонды», вражає можливість одержати з атмосферного двигуна солідну віддачу - 201 л.с. Автомобіль розганяє до 100 км/год за 6,6 секунди, його максимальна швидкість - 235 км/ч.
З ВИПРАВЛЕННЯМ НА ЛАТИНСЬКУ R
Салон нового «Тайп Р» просто дихає швидкістю. Червоні вставки на сидіннях. Червоні прострочки на шкіряному кермовому колесі й чохлі важеля коробки, червоне підсвічування приладів. Навіть коврики під ногами обжигающе-червоного кольору. Поблискують алюмінієм педалі й площадка під ліву ногу. Спортивні «ковші» передніх сидінь - із червоною вишивкою «Type R». У всім акцент на заряженность і швидкість, на літеру R - рейсинг, на перегони.
З іншого боку, салон «гарячої» моделі обладнаний точно так само, як і в пятидверной модифікації. Він просторий і комфортабельний для водія й пасажирів. Паливний бак розташований посередине кузова в районі передніх сидінь - завдяки цьому підлога в задній частині автомобіля більше низький і плоский. Як і більше спокійний побратим, «Тайп Р» зберіг об’ємистий багажник, що при складених задніх сидіннях уміщає чималі 1352 л. Під його підлогою - відділення на 70 л. Фактично це місце під запаску, який я не виявив… можливо, її одержать машини, що направляються в Росію.
Посадка водія зручна. Крісло й кермовий стовпчик регулюються у двох площинах, знайти оптимальне положення не становить праці. Якщо куди й доводиться тягтися, то в 14-літровий перчаточный ящик з відділенням для дорожніх карт. Останнє - скоріше данина духу пригод, адже майже всі сучасні автомобілі мають навігацію. До речі, «Сивик Тайп Р» не виключення: на «другому поверсі» його приладової панелі прекрасно розмістився кольоровий дисплей.
Потужні боковины передніх сидінь надійно фіксують тіло. Якого би росту не був водій, позаду найдеться досить місця для комфортного розміщення пасажира. Такий підхід мені по душі: він правильно відбиває суть пятиместного автомобіля з поліпшеною динамікою.
НА ГОНОЧНІЙ ТРАСІ
Європа висуває тверді обмеження швидкості на дорогах загального користування. Тому реалізувати швидкісні можливості «гарячого» хэтчбека запропонували на гоночному кільці Эшторил у Португалії. Трасу відкрили в 1972 році, але популярність їй принесли перегони формули 1, які тут проводили з 1984 по 1996 рік. Особливість Эшторила - у тім, що на самому крутому повороті швидкість падає нижче 60 км/год, а на прямій може перевищити й 300.
Але так виходить у професійних гонщиків формули 1; мої досягнення куди скромніше. Проте «Тайп Р» завершував кілометрову пряму цілком гідними 200 км/год, а самі круті віражі проходив під 50 км/ч. поруч головний інженер, Що Сидів, проекту «Сивик» Тошия Сакаи задоволено кивав головою. Він теж був задоволений тим, як автомобіль тримається на параболі, як ефективно оттормаживает з великої швидкості. Одним словом, машина вдалася. Що ж, новий «Сивик Тайп Р» буде з повним правом носити свою червону мітку. Це - найшвидший автомобіль у сімействі.