Дорого, але любо
У тесті беруть участь автомобілі: Kia Carnival
Переродившись практично без оглядки на себе колишнього, новий «Карнивал» став не тільки на порядок современнее, але й подорожчав - теж досить порядно.
Присядемо на удорожку?
Корейці явно не збираються вмирати від скромності. Не зачудуюся, якщо через кілька років автомобілі із Країни ранкової свіжості за ціною остаточно переженуть оные із Країни висхідного сонця. Та й не тільки їх. Судите самі: новий «Карнивал» у базовій комплектації - це вже тридцять шість тисяч доларів мінімум, так до того ж по своєму власному курсі, що на цілий рубль дорожче загальнормального. Я не обвинувачую дистриб’юторів «Киа» у валютних спекуляціях - упаси бог! Але як можна не відзначити той факт, що корейський минивэн на десять із зайвим тисяч дорожче стартового « Форда-Гэлакси» - істинно європейського автомобіля самої що ні на є найпершої свіжості?
Меж тим всі трудозатраты корейців, спрямовані на створення дійсно сучасних автомобілів, дають очевидний результат - нехай і супроводжуваний от такою ескалацією цін. Але очевидно й інше: машини стають не настільки краще, наскільки дорожче - прогрес в області ціноутворення в цьому випадку крокує поперед інженерної думки. Що може новий «Карнивал» запропонувати такого, чого б не було в конкурентів? Гальма з ABS і підсилювачами-розподільниками? Чотири подушки й дві надувні «фіранки» на додачу? Кондиціонер, бути може? Але мало того, що все перераховане вище давно стало нормою для минивэнов, так до всього іншого ABS, эйр-бэги й «кондей» були й на попередньому «Карнивале», що коштував менш $23 000 - у півтора разу дешевше нової машини! Так, колишню випускали на «Автоторе». Але навіть якщо й нову раптом вирішать збирати в Калінінграді, треба думати, навряд чи ціна вмить перетвориться з позахмарної в демпінгову, вірно?
Я заліз на сайт «Форда» і зі спортивного інтересу сконфигурировал собі «Гэлакси», намагаючись укластися у вартість базового «Карнивала». Вийшла найдорожча комплектація «Гиа» з 143-сильним дизелем «на ручці», клімат-контролем, ксеноном, панорамним дахом, системою стабілізації, аудиокомплексом із шістьома дисками й вісьма динаміками, передпусковим підігрівником і датчиками тиску в шинах. Нічого подібного «Киа» запропонувати не може в принципі. Більше того, навіть у топ-виконанні «Карнивал» виявиться без «музики»!
При таких прайсах покупка корейського автомобіля виглядає широким жестом і демонстрацією завидного фінансового становища.
Середньостатистична самобутність
Але вистачить уже за упокій. Все інше буде за здоров’я - благо, «Карнивал» удався. Що вражає найбільше - це якість, що простежується в кожній деталі. А як відкриваються й закриваються зсувні двері, це взагалі поема! Кінематика, зусилля, чіткість, звук - вражають. У машині добре попрацювали над дріб’язками. Матеріали, ергономіка - корейці явно намагалися догодити. Правда, більшою мірою, схоже, американцям - у порівнянні з евроминивэнами дизайн інтер’єра виглядає злегка простуватим. Але сидіти зручно, всі органи керування перебувають там, де хочеться, а не там, де вийшло. На водійському сидінні найшовся досить розумний важіль регулювання поперекового підпору. Посадка, щоправда, трошки автобусна - але адже й сама машина немаленька, так?
Між іншим, зовнішність «Карнивала» досить оманна: на фото він здається менше, ніж насправді. Але варто підійти до машини - ого! - крупняк. Щирі габарити скрадають значна висота кузова й здоровенні колеса. А дизайн у цілому… Ну, не знаю. Досить самобутньо, але, як мені здалося, злегка нуднувато.
А всі знову ж чому? Так лише тому, що «Карнивал» за 23 килобакса міг дозволити собі виглядати хоч як, зате за 36 тисяч уже хочеться чогось особливого, вірно? А нічого екстраординарного в машині немає - минивэн минивэном, тільки корейський. Втім, з іншого боку, національність машини вгадується без праці. Видимо, власну школу дизайну корейці все-таки випестували.
Один погляд назад
Випробувавши чергову порцію позитива від маніпуляцій зі зсувними дверима, я попадаю на другий ряд сидінь. Місця - вагон і маленький візок. При цьому кожне із крісел може як переміщатися подовжньо по рейках у підлозі, так і махати спинкою, знаходячи зручний кут нахилу. Можна «заламати» середнє навпіл і одержати обідній стіл. А можна відкинути крайні вперед цілком і проїхати на третій ряд. Вірніше, не те щоб ряд, а просто два окремо варті крісла, кожне з яких також здатне переміщатися вперед-назад і ворушити спинкою. Там місця лише деяким менше, ніж у середньому ряді. До речі, перебуваючи на гальорці, легко організувати прохід до виходу, відкрити двері й вибратися на вулицю без сторонньої допомоги - це зручно. І ще одне спостереження: скла в зсувних дверях опускаються - далеко не кожний минивэн має такі здатності.
Грати в прятки й, як зараз прийнято в 7-місцевих вэнов, зливатися з підлогою задні сидіння не можуть. Але їх легко вигнати ладь із салону - так само як і середній ряд у повному складі. І тоді «Карнивал» перетвориться в якусь подобу вантажного фургона. Здається, що усередині поміститься «Ока»!
Огромадная двері багажника відкривається високо наверх, але закривання проблеми не становить - ручка на внутрішній стінці тут зовсім не для краси. Хлоп!
Повернувшись на місце водія, я відзначив, що до габаритів машини все-таки потрібно буде звикати, тим більше що оглядовість назад не ідеальна: вуж боляче масивні тут центральні й задні стійки кузова. Хоча до дзеркал причепитися не вдалося. Так я особливо й не намагався, якщо чесно.
М’який вагон далекого прямування
Ніяк не очікував, що турбодизель виявиться таким паинькой і мовчуном. Зрозуміти, що мотор заведений, можна лише по легонькой вібрації на важелі коробки так по стрілці, що здригнулася, тахометра. І в русі двигун виявляється тихонею, але тільки з погляду звукового супроводу: з розгінною динамікою в «Карнивала» справи непогані, особливо, коли ухає турбіна. Правда, і її не чутно - просто відчуваєш, що більша машина зненацька легко підхоплює й спрямовується за педаллю акселератора.
Самі приємні обороти - середні, тому що на низах дизель в’яне, а на самих верхах швидко кисне. Хочеш пороти гарячку - активніше працюй важелем коробки, якщо ж поспішати особливо нікуди, можна їхати й на моменті - тяга в дизеля завидна. Мені все-таки здалося, що цьому мотору буде сподручнее трудитися в одній компанії з АКП - є й такий «Карнивал». Ледве більше самостійності зовсім не перешкодить цьому великому й у принципі спокійному автобусу, так!
Підвіска дивним образом об’єднала в собі видатну плавність ходу з феноменальною енергоємністю. Втім, останній обставині чимало сприяють великі 16-дюймові колеса на високому профілі зовсім джиповского розміру 225/70 R16. І, підозрюю, саме вони винуваті в тім, що на ходу відчувається незначна вібрація непідресорених мас. Справедливості заради повинен відзначити, вона зовсім не позначається на загальному позитивному враженні від їздового комфорту. П’ять балів! З п’яти з половиною.
Звичайно, вишуканою керованістю «Карнивал» похвастатися навряд чи зможе. Проте в поворотах високий мобиль крениться куди менше очікуваного - уже за одне це йому респект і уважуха. Кермо наскільки легке, настільки й порожній, хоча почуття нуля тут цілком достатнє. А вимагати більшого від машини було б зовсім неправильно, і тому «Карнивал» - я наполягаю - тримається молодцем, а не холодцом: ніякого натяку на дряблость і хиткість. І гальмує впевнено, але саме отут-те вже й починаєш краєм думки усвідомлювати, що дві тонни спорядженої маси - це серйозно.
У цілому ж такий характер дуже підходить саме цьому автомобілю. Адже для того щоб вибрати нинішній «Карнивал», потрібно бути не стільки переконаним сім’янином, скільки міцним господарником. Це практичний і, що ще більш важливо, досить великий, місткий і один із самих комфортабельних минивэнов. Думаю, найбільше органічно він буде смотреться в амплуа компани-кара або міжміський автобус: потужний, але економічний дизель у сполученні з 80-літровим баком забезпечує йому чудовий запас ходу, благословляючи на безпосадкові перельоти між городами-миллионниками. А плавноходная, але енергоємна підвіска вкупі з відмінною шумоізоляцією зробить подорожі легкими й приємними. Так і до Бразилії - рукою подати!
Вся справа в тлі
Ціна на «Карнивал» здається завищеної по двох причинах. Перша - агресивна цінова політика «Форда», що своїми чудовими « Эс-Максом» і «Гэлакси» розкидав конкурентів по різних кутах ринку минивэнов. А друга криється в розпещеності споживача сверхдоступным попередником. От в Америці із ціноутворенням традиційно все в порядку. Місцевий «Карнивал» називається «Седона», відрізняється збільшеної на 13 див базою, оснащується винятково «автоматом» і 244-сильним V6, а коштує від $23 895. І ще цікавий факт: «Карнивал» попереднього покоління виявляв собою неабияк перелопаченный « Форд-Уиндстар». Так що й тут без «Форда» не обійшлося.
ЗА
Плавність ходу й енергоємність підвіски; відмінна шумоізоляція; жвавий дизель; гарна якість складання; місткість
ПРОТИ
Висока ціна; відсутність высокотехнологичных опцій