Досвіди на людях
У тесті беруть участь автомобілі: Volkswagen Touareg
«Включай першу передачу й забирай ногу з гальма, машина все зробить сама» - рецепт досвідченого інструктора школи « Туарег-Экспириенс» зараз сприймаю зовсім по-іншому. А тоді, за кермом взгромоздившегося на 15-метровий пагорб «Туарега» - першого офіційно завезеного в Росію, - зізнаюся, випробовував хвилювання. «Ногу з гальма!» - передні колеса перевалили гребінь, і в наступну секунду автомобіль поповз долілиць по сніжному й дуже, дуже крутому схилі. Я лише коректую траєкторію. Ледь виявився внизу, став свідком не менш захоплюючого видовища.
Бойовий «Туарег» попереднього покоління, що йде спереду в якості моральної, а трапся що, і технічної підтримки, рушив на штурм скованої морозом річки. «Хрум!» - лунко затріщав лід. Колеса пішли під воду спочатку по маточини, потім зникли цілком. Зненацька стало зовсім тихо: це «потонула» вихлопна труба. Здіймаючи бризи, запекло буксуючи й перевертаючи метрові шматки льоду, всешляховик кілька разів занурював по пояс у воду, поки, нарешті, не виповз на протилежний берег. Нову машину пускати по стопах «криголама» я не зважився, але що брід буде переборений, не сумнівався…
«Туарег» змінився не радикально. Фари тепер у стилі кабріолета «Эос» (або «Пасату», або «Поло»). Поміняли форму передній бампер, противотуманки й радіаторні ґрати, на даху виріс невеликий спойлер. Знавці посперечаються, чи така прострочка передніх сидінь була в колишньої машини… Основні нововведення модифікованого «Туарега» сховані під кузовом.
Система ABSplus дозволяє радикально поліпшити гальмові властивості поза асфальтом. Пробували гальмувати на гравії? Ну, на снігу гальмували, напевно! І неодмінно зауважували, наскільки збільшувався гальмовий шлях. ABSplus тимчасово… блокує колеса, дозволяючи їм зібрати з дороги сніг або пісок, щоб створити якась подоба стопорного черевика. У результаті гальмовий шлях удалося скоротити на 20%. Аналогічною системою оснащений тепер і « Порше-Кайенна», представлений у цьому номері. До речі, «Кайенна» і «Туарег» - близькі родичі по загальному компонуванню й ряду найважливіших агрегатів.
Обростила додатковими функціями й ще «поумнела» система курсової стійкості ESP. Пристрою пасивної безпеки доповнили датчиком перекидання, що дає команду розкрити бічні подушки й фіранки за кілька митей до перевороту автомобіля. У списку опцій - активний круїз-контроль, за допомогою радара отслеживающий дистанцію до передньої машини й автоматично розганяє або сповільнює «Туарег». Система Side Scan попередить водія про небезпеку при перебудуванні. Запевняють, що ці пристрої будуть доступні й у Росії.
«Туарег» став першим «Фольксвагеном», чий 8-циліндровий бензиновий двигун оснащений безпосереднім упорскуванням. Мотор FSI розвиває 257 кВт/350 л.с. Крім нього передбачені бензинові V6 FSI (206 кВт/280 л.с.) і W12 (331 кВт/450 л.с.). Автомобіль, що довелось спробувати, обладнаний новим для нас дизелем V6 потужністю 165 кВт/225 л.с. Втім, про те, які «туареги» стануть продавати в Росії й скільки вони будуть коштувати, ви довідаєтеся в наступному номері «За кермом», коли ми перенесемося зі снігів Підмосков’я в піски Сахари, на офіційну презентацію моделі.
Выкатываюсь на гладку зимову дорогу: «Туарег» перетворюється в слухняний універсал з гідною плавністю ходу. Навіть не віриться, що ще півгодини назад він безстрашно борсався у воді й самовпевнено карабкался по крутих крижаних схилах. «Третю передачу - і більше газу, більше!» - згадував я наполегливі ради інструктора «досвідченої» траси («экспириенс» - досвід). Він був упевнений в «Туарегу» і не дуже в мені. А я-те збирався змусити всешляховик переборювати труднощі! Вийшов, скоріше, навпаки: «Туарег» ставив досвіди треба мною…