Пізнавальне про авто

У тесті беруть участь автомобілі: ВАЗ 1111 Ока
«Оку» у свій час будували усім миром: ВАЗ робив силові агрегати, Камаз - кузова, а Сеаз - керування для інвалідних версій.

Майже із самого народження машини розроблювачі не залишали спроб замінити двоциліндровий мотор обсягом 650, а пізніше 750 «кубиків» яким-небудь іншим - помощнее, і щоб не скрекотала як післявоєнна «інвалідка». У числі претендентів були оригінальний трициліндровий двигун, створений Вазом (він так і не пішов у серію), самий маленький з «восьмерочного» сімейства - ВАЗ-21081 (1100 смз) і навіть мотор від «Таврії». Але виграв тендер трициліндровий імпортний.

ЦИЛІНДР ЗАМІСТЬ ЗАПАСКИ

З новим двигуном «Ока» стала по-справжньому інтернаціональної. Між Сеазом і китайським «Тянь Цзинь» (Tian Jin FAW) підписаний контракт на поставку силових агрегатів. Це впрысковый трициліндровий мотор робочим обсягом 0,993 л (Євро II) з пятиступенчатой коробкою передач. Колись цей двигун японці ставили на «Тойоту».

Починаючи з березня, «Ока» з «китайцем» під капотом (індекс Сеаз-11116) замінила на конвеєрі двоциліндрову попередницю Сеаз-11113. Контрактом передбачена поставка 20 тисяч силових агрегатів в 2007 році.

Новий мотор легко вписав під капот маляти, але не залишив місця запасному колесу. Втім, виробники «Оки» вирішили «переставити» її на 13-дюймові колеса, а така запаска й з колишнім мотором під капот не містилася. Довелося їй перебратися в багажник, зменшивши й без того скромненький обсяг відсіку.

Крім трициліндрового мотора, машина одержала нову світлотехніку («Хелла»), бампери й облицювання радіатора, пофарбовані в колір кузови, і навіть атермальные скла. Нововведення в салоні - панель приладів з комбінацією на основі «десятої».

КОСМЕТИЧНИЙ РЕМОНТ

У новій панелі приладів, як і колись, замість закритого «перчаточника» - відкрита полиця. У центрі панелі - годинники, а по краях дефлектори бічних стекол, стилізовані під ґрати динаміків. Зверху - чотири щілини для обдува вітрового скла. До речі, працюють досить ефективно - скла сохнуть рівномірно й швидко.

Всі кнопки й клавіші, звичайно, від вазовских моделей. Комбінацію приладів «Лади-110» вмонтували в панель не зовсім вдало - контрольну лампу зовнішнього висвітлення перекриває накладка панелі приладів. Лампа «перевір двигун», що в лівій частині панелі, - декоративна. Робоча - та, що убудовано в комбінацію.

Оббивки дверей і сидінь тепер зі шляхетної тканини. Всі добре, красиво, але кишень на дверях немає. Сидіння дуже зручні, нахил спинок регулюється обертовими рукоятками, але відкидати спинку водійського крісла не дуже зручно - її важілець, що блокує, розташований дуже близько до порога. Зовнішні дзеркала по сучасних мірках малуваті.

ТРЕТІЙ - НЕ ЗАЙВИЙ!

Машина вийшла дуже динамічної й, що особливо сподобалося, стала менш чутливої до завантаження: хоч одна людина в салоні, хоч чотири - розганяє однаково легко. П’ята передача, судячи з їздових відчуттів, економічна. Її доцільно включати після 100 км/ч.

Двигун у русі набагато приємніше «рідного», не видає характерного «оковского» фиркання. Педаль зчеплення - невагома, впору ставити під неї пружину, щоб краще почувати. Перемикання передач дуже приємне - короткі ходи важеля, чіткі й безпомилкові включення. Ряд передаточних чисел теж гарний - видимо, наша «Ока» виявилася дуже близька до тої машини, для якої створювали цю коробку. Влучення - сто відсотків!

Зупиняюся у світлофора, двигун - на неодружених оборотах, і отут машина… починає тремтіти. Серпуховцы пояснюють цей недолік «старими» опорами силового агрегату. Завіряють, що доводочні роботи з нового близькі до завершення: вони будуть здатні гасити вібрацію двигуна на всіх режимах роботи.

Гальма, оснащені вакуумним підсилювачем від ВАЗ-2110, стали більше чіткими й чіпкими. Тому ніякого дисонансу між зрослою динамікою й гальмами немає.

Жаль, не змогли як варто оцінити поводження машини в екстремальних режимах. Для цього потрібний сухий теплий асфальт, а не лютневі морози зі снігом. Що ж, дочекаємося літа. Зате перевірили роботу нагрівника. У колишнього двигуна не вистачало тепловиділення, щоб прогріти салон, коли надворі 20 градусів морозу, - доводилося ущільнювати всі щілини моторного відсіку. А тут тепло, хоча за бортом мінус 25.

Що ж, незважаючи на дрібні недоліки інтер’єра, модернізована машина залишає приємне враження.

«ОКУ» із трициліндровим двигуном, можливо, чекає непоганий попит і перспектива протриматися на ринку ще якийсь час.

+ Істотно зрослі динамічні якості, ефективні нагрівник і обдувши стекол.
- Підвищена вібрація двигуна на неодруженому ходу, маленький багажник.