Кочовий багатоборець
У тесті беруть участь автомобілі: Nissan Qashqai
Далеко, за горами Загрос на південно-заході Ірану живе плем’я кочівників, що йменують себе кэшкай. Думаю, хоронителі тамтешніх традицій навіть у самих яскравих снах навряд чи могли представити, що нічого не значуще для непосвяченої людини назва надихне дизайнерів фірми «Ниссан». Так як! Перейнявшись духом неприкаяності й бродяжництва, створювали не просто автомобіль, а цілу філософію, сміло, почасти навіть нерозважливо виходячи за загальноприйняті рамки. Розташувавши « Ниссан-Кэшкай» між «паркетниками» і звичними машинами гольф-класу, фахівці фірми не скупилися на емоції.
«Місток між мирами», «міський бурлака», «креативная експресія» - так виражалися маркетологи. «Мускулиста зовнішність, сухорлявий силует, атлетичный вигляд…» - вторили стилісти. Більше приземлені компоновщики відзначили компактні для «паркетника» розміри, зручний і місткий салон, відмінну маневреність і збалансовані їздові можливості. У конкурентах числять, з одного боку, « Фольксваген-Гольф», « Рено-Меган» і « Форд-Фокус», а з іншого боку - «Тойоту-RAV4» і «Хонду CR-V». Що ж за «багатоборець» ховається між ними?
SUV, АЛЕ КОМПАКТ
Саме так, мабуть, варто позначити «Кэшкай» в автомобільної табелі про ранги. Принаймні, аж ніяк не маленьку машину не хочеться порівнювати з гольфами-однокласниками. У плавних лініях кузова погляд скоріше виділить знайомі обводи й характерні риси «Мурано» або інших популярних «паркетников»: значні арки коліс, потужні бампери, невеликі звиси кузова й досить солідний для «міського бурлаки» 200-міліметровий дорожній просвіт. Треба віддати належне стилістам, «Кэшкай» дійсно виглядає енергійним.
Варто виявитися усередині, акценти помітно міняються. Шкіра, добротні пластики, зручні сидіння, органи керування, продумані й досить незвичайні функції роздільної кліматичної установки, навіть модна скляний дах… Практично, комфортно, рассчитанно - і все-таки щось не так. Тільки гарненько оглядівшись, розумієш - усередині «Кэшкай» компактніше, ніж здається зовні. Наприклад, ребро від шторки скляного даху впритул нависає над головою. Звичайно, це опція, відмовишся від її - стане свободней. Але залишаться могутня арка заднього колеса й широченный (напевно данина пасивної безпеки) поріг, які утрудняють вхід. Відчувши це, зрушую крапку відліку в напрямку гольф-класу: мабуть, той же «Гольф» позаду просторіше, та й порівняння салону з іншими легковими однокласниками виглядає цілком коректним. Такий от багатоликий «кочівник» виходить.
БАЛАНС ШТУЧНИХ СИЛ
Вибір модифікацій невеликий: дволітровий бензиновий мотор, передній привід або повний із системою « All-Mode 4х4», а також новітній турбодизель «Рено», що «за традицією» у Росію поставляти не планується. Будемо знайомитися з «Кэшкаем» поетапно: спочатку двигун і все інше, потім, на солодке, повний привід із задньою віссю, що підключається.
Поки ми сдержанны в спілкуванні. Я - тому що уважно придивляюся, принюхиваюсь, прислухаюся до що відбувається, ну а він, автомобіль, - оскільки ґрунтовно затиснутий евронормами. Хоча вже очевидно: до цьому «хорошисту» особливо не причепишся. Хіба що оглядовість ґрунтовно подпорчена масивними передніми стійками кузова й низьким внутрішнім дзеркалом.
У прагненні бути особливим автомобіль знову виявився на проміжній позиції. При найменшій можливості «Кэшкай» не пропускає нагоди підкреслити деяка перевага над більшими конкурентами. Мов, я не такий, як вони, по можливостях більше схожий на легкові машини. Оціни, наскільки в мене точніше й информативнее кермо, тихіше двигун, комфортніше підвіски, дошкульніше гальма. І хоча на автобане «Кэшкай» майже переконує в цілісності характеру, відчувається якась штучність, недосказанность. І справа не стільки в моторі, якому трошки не вистачає експресії - він свою роботу виконує, нехай і не дуже яскраво, зате зі зручної «гумової» тяговитостью.
Ні, у налагодженій системі, скоріше, «фальшивить» електричний підсилювач керма: з ростом швидкості він навантажує бублик, але зворотний зв’язок досить приблизно відповідає реальному положенню речей. Потрапивши на великі вибоїни, комфортні підвіски стають досить труськими й гучними… Це заважає автомобілю бути до кінця «прозорим», зрозумілим, особливо для активного водія.
НЕ БЕЗДОРІЖЖЯ ЗАРАДИ
Повний привід, передній… Для шанувальників «паркетних» всешляховиків вибір очевидний. Відчувається, що в душі й «Кэшкай» однозначно солідарний з ними, незважаючи на наявність моноприводных версій. Автомобіль, збройний трансмісією « All-Mode 4х4», на гірських серпантинах помітно цікавіше в керуванні. Переднеприводный був просто добротний, але коштувало ледве підвищити темп, вивалювався назовні повороту, забуваючи про майже легкову точність керування.
Наявність ще однієї, нехай і підключається электроникой, що, що веде осі не тільки додало впевненості у швидких віражах. При їзді «на грані» управляти машиною дійсно простіше. Вона великодушно прощає помилки, дозволяє активніше користуватися тягою. Їде «Кэшкай» однаково «по-переднеприводному», при цьому поводиться завжди надійно.
Навесні « Ниссан-Кэшкай» з’явиться в Росії. Уже в нинішньому році розраховують продати не менш 10 000 автомобілів, з яких 35-40% повнопривідних. Воно й зрозуміло - де, як не в нас, щонайкраще приживеться… навіть не автомобіль, а ціла філософія, розрахована на «міських кочівників». Ціни двоїсті, як і сама машина: в « Ниссана-Кэшкай» з переднім приводом вони ближче до легкових аналогів: від 21 900 до 32 000 доларів. Ну а версія з повним приводом тяжіє до «паркетникам»: $26 800-34 300. І в цьому змісті автомобіль - багатоборець…