Компроміс або симбіоз?
У тесті беруть участь автомобілі: Renault Laguna
Універсал від “Рено” міняє імідж - “Лагуна II” тепер не утилітарний “Брэк”, а спортивний “Турер”.
Ми - чемпіони!
Будь-яка машина - набір компромісних рішень: між потужністю й економічністю, комфортом і почуттям дороги, ходовими й “вантажними” якостями. Віддавши перевагу одним, ви майже автоматично втрачаєте інші. Тим часом конструктори й маркетологи “Рено” цілком серйозно запевняють: новий універсал “Лагуна” - зручний, функціональний, економічний, комфортабельний, місткий, гарний так ще з різким спортивним характером. Представляєте, що це повинен бути за компроміс?!
Зовні елегантний стрімкий ” Спорт-Турер” далекий від традиційних подань про великоваговий громіздкий універсал. Ну-ка, хто отут сміливий? Виходи буцатися! Руки на толстенном бублику керма, натиснута кнопка “старт” - так-так, ніяких ключів, всі як у справжньої гоночної машини! Ожилі під капотом 140 “коней” дозволяють розігнатися до сотні менш чим за 10 секунд і забезпечують максимальну швидкість 210 км/ч. Низкопрофильные 17-дюймові шини ” Континенталь-Спорт-Контакт” буквально липнуть до асфальту, а наймогутніші гальма з 308-міліметровими вентильованими дисками просто злякали в перший момент - необережно “тупнувши” по педалі, я буквально завис на ременях безпеки.
Кілька мінут із захватом отщелкивал передачі нової “Лагуни”, перш ніж отямився - навколо адже не гоночна траса, а жваві вулички центра Парижа. Люди сидять за столиками кафе, гуляють по бульварах, поспішають по своїх справах. Що ж, гонщиком я себе відчув, тепер настав час примірити роль їдучі на роботу клерка…
Служба службою
Почати, мабуть, треба з того, що кишеня не відстовбурчує зв’язування ключів із брелоком сигналізації - їхня роль взяла на себе невелика магнітна картка, розміром із кредитну. Вона зручно розміщається в кармашке гаманця, а щоб включити запалювання, треба вставити неї, як у банкомат, у проріз на центральній консолі. До речі, на випадок “кончини” батарейки або повної відмови електроніки в картці є тоненьке жало звичайного ключа.
Тепер відкидаємо сріблисте забрало щитка - під ним, подалі від нескромних очей, заховані два стандартних DIN-Овских бокси для аудіоапаратури. Тим часом на приладовій панелі запалився напис “тиск у нормі” і точне його значення у всіх чотирьох колесах - по лівому борті на одну десяту більше, розраховуючи на те, що частіше водій їздить на самоті.
За кермом просторо, дами можуть не побоюватися за схоронність пишної зачіски. Втім, рослий здоровань, відсунувшись далеко назад, ризикує впертися плечем у стійку кузова, а ноги ледве тіснить масивна консоль. Комплектація “Динамік” (ще чотири називаються “Отентик”, “Экспресьон”, “Привележ” і “Инисьяль”) досить багатаі: численні електроприводи, клімат- і круїз-контроль, парктроник і багато чого іншого. Неуважні оцінять блокування кнопки “старт” при включеній передачі й невичавленому зчепленні. Потужний мотор невимогливий у виборі передачі, оскільки забезпечує впевнену тягу в широкому діапазоні оборотів - якщо поспішати нікуди, після старту можна відразу перейти на третю передачу й забути про коробку до наступного світлофора. Деяку скнарість зовнішніх дзеркал компенсує велике внутрішнє - до речі, з автоматичним затемненням.
На волю, у пампасы
От і підійшов уик-энд - я хочу в гори, дружина до моря, діти в Диснейленд, а собака просто на природу. Ну, тримайся, “Турер”…
Релинги на даху готові прийняти до 70 кг вантажу - п’ять комплектів гірськолижного спорядження не важать і половини. Для сумок, валіз і собаки призначений місткий трюм обсягом 475 л - вантажити його можна, розгорнувши цілком величезні п’яті двері або піднявши нагору лише скло. При необхідності складемо розрізне (60/40) заднє сидіння, збільшивши обсяг вантажного відсіку до півтора кубометрів. Самих маленьких пасажирів посадимо в дитячі крісла, закріплені безпосередньо на кузові автомобіля за допомогою системи ISOFIX. Возитися з “дитячій” блокуванням, що виключає відкривання задніх дверей зсередини, не прийде - вона включається клавішею на підлокітнику водія. дрібні речі, Що Вічно мішаються під руками, розштовхаємо по різноманітних боксах-шухлядкам-поличкам, яким тут несть числа. М’які підголівники оригінальної конструкції таки запрошують здрімнути в далекій дорозі. А для більшого комфорту можна відгородитися від усього миру шторкою, що витягається із дверей.
Бензоколонка? Спасибі, не треба - 70-літрового бака на шосе вистачить більш ніж на тисячу кілометрів. Подбали про це, по-перше, система безпосереднього упорскування палива в циліндри, що дозволив двигуну працювати на гранично бідній суміші, а по-друге, гарна аеродинаміка - коефіцієнт опору повітря Сх=0,32, незвичайно малий для універсала.
Робимо висновки
Вечоріло - включаю фари. Так-а-А, з підсвічуванням явно промахнулися - спаленілим молочним сяйвом віконця дисплеїв у темряві ріжуть ока й заважають зчитувати показання приладів. А екран навігаційної системи - вона входить у комплектацію “Инисьяль”, з якої довелось познайомитися пізніше, - взагалі виявився більшим оригіналом: удень він демонструє звичну карту на білому тлі, а вночі тло стає чорним! Спробуй звикнути до такому…
Ефективність систем безпеки перевіряти не будемо - повіримо на слово. Нагадаємо лише, що за результатами випробувань Euro NCAP “Лагуна” одержала максимальний рейтинг - п’ять зірок. Тут є присутнім повний “джентльменський набір”, починаючи з АБС і системи стабілізації, закінчуючи піротехнічними натяжителями й численними подушками. До речі, у водійській застосоване оригінальне ноу-хау - при значній швидкості співударяння спрацьовують додаткові пиропатроны й спеціальний розривний шов дозволяє подушці надуватися до більшого обсягу.
Отже - безпечний, економічний, місткий, комфортабельний, швидкий і дуже симпатичний. Компроміс, говорите? Що ж, я згодний на такий, хоча мені здається, що дволітровому ” Спорт-Туреру” більше підходить визначення симбіоз - настільки він гарний у кожній з якостей.