Літр із чаркою
У тесті беруть участь автомобілі: Chevrolet Aveo
У комплектаціях початкового рівня ціна «Авео» дуже приваблива - за що його й купують. Цікаво, як він поїде зі скромним 8-клапанним моторчиком потужністю всього-те 72 сили.
Під час порівняльного тесту з конкурентами 94-сильний «Авео», пам’ятається, їхав дуже навіть непогано. Але те були чесні 1,4 літри, приправлені сучасної 16-клапанною технологією. А отут мало того, що два клапани на циліндр, так ще й заявлений обсяг «один і два» округлений нескромно. Насправді під капотом цього рудого седанчика всього 1150 «кубиків». Прямо-таки літр із чаркою - стародавня російська міра об’єму вміщає 123 грама.
Маневруючи на тісному паркуванні дилерського центра, я інстинктивно підкручував мотор - ну не повинні «літр і сто п’ятдесят» везти внатяг. Однак уже через кілька світлофорів перестав мучити зчеплення через непотрібність. А ще через якийсь час осмілів настільки, що почав грати «чайника» - при рушанні з місця різко кидав зчеплення, «забував» нажати педаль газу, гальмував на другій передачі майже до повної зупинки й знову розганяв.
«Шевроле» непохитно переносив всі ці знущання. Ні, він не стрибав, як заєць, - для цього йому просто не вистачало мускулів під капотом. Головне, що автомобіль не глухнув, а рушав з місця і їхав. От він, старий добрий 8-клапанник - навіть при настільки скромному обсязі впевнено везе із самих низів. Така еластичність мотора дуже зручна в місті - особливо для починаючих водіїв. При цьому в місті «Авео-1,2» ще й досить «злий».
Але навіть більшим сюрпризом стала динаміка на заміській трасі. Принаймні, офіційні 13,7 секунди розгону до сотні й 157 км/год «максималки» дуже схожі на правду. Коли на борті два чоловіки, «Шевроле» їде, приблизно як вазовская 8-клапанна «дев’ятка» або «десятка». Досить упевнено виходить на обгони з 100-110 км/год, і якщо у вас немає страху, але є терпіння, доводить стрілку спідометра до оцінки 160. Зізнатися відверто, від такого мотора я очікував гіршого.
Звичайно, чудес на світі не буває. За містом «Авео-1,2» почуває навіть включений кондиціонер або третього дорослого сідока на борті. Щоб залишатися в тонусі, доводиться частіше перемикатися долілиць і викручувати двигун. Хоча, як і більшість 8-клапанников, високі обороти він не дуже-те любить - шуму багато, а збільшення в динаміку невелика. Проте з навантаженням у три чоловіки автомобіль ще дозволяє триматися в загальному потоці, що йде зі швидкістю 110-120, і навіть виходити на обгони.
Але коли під приводом оцінки динамічних якостей з редакції вдалося виманити ще двох «тест-драйверів» вагою під центнер, «Авео» подивився на нас своїми фарами, як на ідіотів. По міських пробках цю команду амбалов він ще зле-бідно тяг. Але коли ми вибралися на оперативний простір, зовсім знітився бідолаха. Загалом, хлопці самі попросили мене висадити їх біля метро…
Отже, що в підсумку? Після рестайлинга «Авео»-седан став виглядати солідно зовні й дорого усередині. Набагато солідніше й дорожче будь-якого іншого автомобіля за $11 430. Якщо для вас це важливо, а вантажити машину під зав’язку ви не збираєтеся, літра із чаркою вам вистачить позаочі. Тільки не сподівайтеся, що він буде экономичнее 1, 4-літрового побратима. Оскільки 1150 «кубиків» доводиться пришпорювати педаллю газу, бензину вони п’ють не менше, ніж «один і чотири». А з повним завантаженням навіть більше. І ще: такий «Шевроле» вигідний лише в базовій або близькій до неї комплектації. Якщо у вас є $13 630, що коштувала наша, дуже навіть добре впакована машина, краще доплатити ще тисячу й взяти пристойно оснащений «Авео-1,4».
Ми вирішили: базовий «Авео-1,2» - цілком виправданий вибір для міських і заміських поїздок з неповним завантаженням.