Пізнавальне про авто

У тесті беруть участь автомобілі: Volkswagen Polo

В “Поло” четвертого покоління є дуже гарні шанси, щоб стати самим популярним “Фольксвагеном” у Росії.

Антидепресант

“Рух утруднений на Садової-Сухаревской, проспекті Миру, вулицях Бігова…” - звично віщав голос по радіо. Так бачу я, бачу. Уже мінут сорок стирчу на цієї самій Біговій. Хоча мені куди комфортней, чим тої мадемуазель, що поруч коротає час в ” Дэу-Тико”. Ще чверть години назад блиск в очах дівчини, не без інтересу голубой, що розглядає мій, ” Фольксваген-Поло”, змінився сумом. Відкриті навстіж вікна корейської машини надавали право припустити, що кондиціонер у ній зламаний. Та й пересування в годину по чайній ложці явно вимотало мою сусідку.

А в мене немає приводів для смутку. Ще сьогодні ранком не міг і припустити, що буду так безтурботно себе почувати в малолітражці. Тим більше, коштуючи в пробці. Нескінченні маніпуляції педалями й важелем механічної КПП? В “Поло” їхня інформативність і вільні ходи сподобаються, мабуть, навіть самому вибагливому водієві. Спопеляюча літня жара, Камаз, що нещадно чадить у сусідньому ряді, і усе більше нервове поводження навколишніх? А в мене є кондиціонер з воздухофильтром і непогано звучне стерео - кращий засіб від дурного настрою. Ні, рішуче, мені тут подобається!

Німецькі гени, іспанський паспорт

Малолітражку ми звикли бачити непоказної коротышкой, не обтяженої ні изысками дизайну, ні багатством оснащення. Новий “Поло” не такий. По-перше, у машини є розкручене ім’я й німецьке походження - у Росії останній факт дорогого коштує. По-друге, автомобіль хоча й не “давить габаритом”, але досить ставний і зовсім не смотрится збитковим. Цікаво промальована лінія даху (здіймаючи високим лобиком над передніми сидіннями, вона плавно ниспадает до задніх стійок), аж ніяк не вузькі бічні двері й, мабуть, сама деталь, що запам’ятовується, - чотири круглих фари, а-ля швабський аристократ Е-Класу.

До того ж, не в приклад своєму попередникові, “Поло” відтепер цілком може служити еталоном якості складання. Наше маля, щоправда, родом з Іспанії. Але поки не заглянув у техпаспорт, і думки не виникло про плутаний родовід. Зазори панелей, фарбування, обробка, навіть звук закривання дверей - у всім відчувається солідна німецька машина. Та й кузов став ще жорсткіше й уперше на “фольксвагенах” такого класу зварюється лазером.

Перше, візуальне, враження про “Поло”, як про дуже великий маленький автомобіль, у салоні тільки підтверджується. Майже напевно кожної, хто вперше тут виявився, відразу забуде, що це самий маленький з поставляються в Росію “фольксвагенов” - з таким комфортом сидиш усередині. Я, наприклад, при росту 180 див, всідався “сам за собою” і не впирався коліньми в спинку переднього крісла.

У всьому інтер’єрі мені не сподобалося, мабуть, тільки трохи простацьке кермове колесо (регульоване, однак, по висоті й куту нахилу), так підсклянник, після натискання на лицьову панель вылетающий з отвору, немов переляканий птах із гнізда. Зате підбор матеріалів, їхнє припасування і якість - всі, як у машини високого стану. Скажемо, м’який сірий пластик на передній панелі гарантированно не задеренчить через десяток-інший тисяч кілометрів.

Та й сучасні вимоги до ергономіки дотримані з німецькою педантичністю. Скажемо, незважаючи на свою масивність, передні стійки кузова нітрохи не заважали оглядовості в закритих поворотах. За стеклами приладів, як і покладено, чітко читалися циферблати зі стрілками, а не танцювали сонячні зайчики.

Завуальовані здатності

Рада. Якщо вирішили придбати “Поло”, але не припускаєте брати участь у спортивних змаганнях за однойменний “фольксвагеновский” кубок, купуйте маляти з 4-циліндровим 1, 4-літровим бензиновим мотором, не роздумуйте. Навіть цей, аж ніяк не самий потужний із установлюваних на “Поло” двигун забезпечує машині непогану динаміку в місті й досить еластичне поводження на трасі. Варто пришпорити педаль газу, і машинка рветься в бій так, начебто під капотом не 75 конячок, а сотня із зайвим. Невеликою замисленістю страждає хіба що такий “Поло” з автоматичною трансмісією. З “механікою” же за рахунок грамотного підбора передаточних чисел автомобіль добре збалансований. Мотор видає свою “малолитражность” лише характерним приглушеним дзижчанням.

Не бентежить? І правильно. Адже новий “Поло”, на відміну від попередника, може похвастати завидним арсеналом достоїнств, не властивим навіть інший “дорослої” машині. Наприклад, маля успадкував чудову керованість “Гольфа” четвертого покоління. Электрогидроусилитель керма, що змінює параметри зусилля залежно від швидкості й завантаженості машини, підвіска на стійках ” Мак-Ферсон” попереду й напівнезалежна на поздовжніх важелях позаду - тепер це просто, недорого й практично. Зате таке сполучення забезпечує зрозумілі, легко прогнозовані реакції в русі і якщо не американську вальяжность, те вже точно німецьку зібраність і чудову маневреність.
Не секрет, що поло - командна гра верхи на конях на поле з дерев’яним м’ячем і ключками - у наші дні менш популярно, чим, наприклад, гольф, але вважається куди більше аристократичным розвагою, отаким хобби королів і магнатів.

Слово “аристократ” - грецьке, і в перекладі “аристос”, між іншим, означає кращий. Чи зможе таким стати новий “Поло”? Чому б і немає? Загальна наша любов до всього німецького, що з’явилася в автомобіля солідність у зовнішності, маневреність, місткість, економічність, нарешті, ціна (не тільки дешевше попередника, але й багатьох конкурентів) - козирі із самих забійних. А усередині такої зовні невеликої машини ви навіть зможете відчути себе майже аристократом. Жаль от тільки, що оточують до цьому ще не звикли. А те що ж цей вусатий пан на ” Киа-Рио” уже в другий раз норовить мене підрізати?..

Почім малята для народу?

У Росії вартість 3-дверного “Поло” з бензиновим 75-сильним двигуном і механічної КПП починається від $10 670 (12 085 євро).

Машина з 5-дверним кузовом на 433 євро дорожче. Тканева оббивка салону, антена, иммобилайзер, теплозащитное остекление й додатковий задній стоп-сигнал - от досить скромний список оснащення, що пропонують офіційні дилери. Куди обширней перелік опцій. “Поло” можна оснастити електроприводом стеклоподъемников і дзеркал, генератором підвищеної токоотдачи, обігрівом передніх сидінь, форсунок стеклоомывателей, стереосистемою з вісьма динаміками й СD-Чейнджером, противотуманными фарами, дисками з легкого сплаву. Така машина обійдеться вже в $ 14-15 тисяч. Проте, вибираючи між “Поло”, ледве більше дешевої “Фабией”, більше дорогими й краще оснащеними “Корсой”, “Кольтом”, 206-м або “Клио”, напевно все більше число покупців буде обертати свій погляд убік нашого героя.

Варто відзначити, що конкуренція в цьому класі ще більше загостриться з появою на нашім ринку нових “Фиесты” і З3.

Чекаємо нових моторів

Перший з більш ніж 7 мільйонів “Поло” зійшов з конвеєра у Вольфсбурге в 1975 році. Місцем складання 3-3-, 5-дверних хэтчбеков четвертого покоління стали Іспанія, Словенія, Аргентина й ПАР. Виробництво ж седанів з окремим багажником - раніше такі машини називалися “Дербі” і ” Поло-Класик” - налагоджується на бразильському й китайському підприємствах концерну.

У Росію дилери поки завозять тільки хэтчбеки з 75-сильними моторами. Однак незабаром передбачається поява бензинових 1, 2-2-, 1, 4-літрових моторів потужністю 64 і 101 л. с. відповідно й двох тяговитых 75- і 101-сильних турбодизелів.