Мідна середина
У тесті беруть участь автомобілі: Kia Spectra
Бюджетні седани компактного й «гольф»-класу розділяють приблизно $3000. Іжевська «Спектра» вписала точно посередине. Що ми здобуваємо, переплачуючи півтори тисячі понад «Логана» або «Акцент»? І що втрачаємо, не дотягшись на ті ж півтори тисяч до «Фокуса» або «Лансера»?
Не так уже й дешево
Іжевська «Спектра» випускається в декількох фіксованих комплектаціях, і ціни на автомобіль установлені в рублях. Щоб стати власником «Киа», треба викласти мінімум 349 000 руб. За ці гроші ви одержите машину в базовій комплектації «A» - з ручною коробкою, підсилювачем керма, двома подушками безпеки, електричними стеклоподъемниками, аудиоподготовкой і центральним замком.
Комплектація другого рівня «В» (381 000 руб.) богаче на кондиціонер, «противотуманки», электрозеркала з обігрівом і колісними ковпаками.
Недавно була зібрана перша партія машин c «механікою», додатково оснащених ABS. Це - комплектація «E», за якої просять 392 000 руб.
«Спектри» з «автоматом» випускаються в топ-версії «D» - плюс обігрів сидінь і электроантенна (423 000 руб.).
Крім того, автомобілі в будь-якій комплектації можуть бути оснащені заводськими литими дисками, доплата за які становить 8 тисяч.
Карбованцеві ціни в Росії - це, напевно, правильно. Але ми вже звикли оперувати доларами. Якщо вважати за курсом 26, «Спектра» залежно від комплектації коштує $13 420-16 580. Для солідного седана «гольф»-класу (а в «Спектри» 4,5 метри між бамперами) це дуже гарна ціна. Якщо не вважати «китайців» і іранського «Саманда», «Киа» як мінімум на півтори тисяч дешевше однокласників. Із чого це раптом такий аукціон щедрості?
Насправді ні про яку щедрість мови не йде. «Спектрой» торгують не меценати, а комерсанти. І повірте, з її ціни вони вичавили максимум того, що можна просити за таку машину.
Це сучасні «Киа» і «Хендай» по якості й технічному рівні майже не уступають європейським і японським аналогам. «Спектра» у дорестайлинговом виді дебютувала в далекому 1996 році, коли корейські автомобілі були ще відверто другосортними.
Більше того, до моменту початку складання в Іжевську модель офіційно вийшла на пенсію - в 2005 році в салонах з’явилася її спадкоємиця «Черато». А ще через місяць-іншої піде в минуле й «Черато», передавши естафету «Сиду». Тоді «Спектра» стане вже двічі морально застарілої. Із усього того, що пропонується на нашім ринку, таким же раритетним статусом володіє тільки «Нексия».
Тому ви не повинні харчувати ніяких ілюзій. Якщо прийдете до висновку, що «Спектра» усього лише коштує своїх грошей, це вже добре.
Зовні й усередині
Виглядає машина дійсно солідніше «Логана», «Акценту» і інших компактних седанів. Немає ніяких сумнівів, неї купують уже через це. Але якщо солідність в автомобілі безперечно є, то дизайн, можна сказати, відсутній. Так, зовнішність «Спектри» майже безперечний - за винятком недоречної корми в стилі а-ля «Ягуар». Але в цілому вона настільки тужлива й невиразна, що на машину просто не обертають уваги. Хоча насичені кольори начебто темно^-вишневого все-таки краще. Сріблисті й золотаві «Спектри» зовсім ніякі.
Втім, що таке справжня туга, розумієш після того, як виявляєшся усередині. Ні, немає - про бідність оснащення мови не йде. Салон велюровий, всі стекла електрифіковані, два эйр-бэга, два плафони висвітлення салону, три підголівники позаду, окулярник, підсклянники з регульованим захопленням, що складається вроздріб спинка дивана. Для бюджетного автомобіля набір приятностей і полезностей дуже навіть пристойний. У дорогих версіях є ще й кондиціонер, электрозеркала, обігрівши сидінь.
Але по дизайні, якості матеріалів і рівню пророблення деталей «Спектра» - типовий корейський автомобіль середини 90-х - сірий і невибагливий. Моторошний велюр «чебурашка в цяточку» виглядає дешевше, ніж тканина в «Логане». Дерев’яно-твердий пластик блищить, як зіпріла лисина. Дрібні деталі - кнопки, ручки й перемикачі - виконані дешево й невигадливо. Салон «Спектри» нагадує квартиру в старої хрущевке. Нехай вона доглянута, нехай обставлена всім необхідним. Але в неї заходиш, і не залишає відчуття зневіри.
Багато хто запитають: а хіба «Логан» або «Акцент» усередині краще? Ні, не краще. Але вони дешевше. Автомобілі, які є першим кроком після «Жигулів», гарні вже тим, що дозволяють відчути себе людиною. Точно так само, як квартира в хрущевке здається земним раєм після коммуналки. Але «Спектра» дорожче й вище класом, тому й вимоги до неї інші.
Вік моделі проявляється не тільки в оформленні, але й у компонуванні салону. Подушка дивана розташована низько, спинка сильно відхилена назад, але при цьому пасажири ростом вище 185 див підпирають головами стеля. По ширині диван теж менше, ніж у сучасних седанах «гольф»-класу. Благо, що хоч ногам не тісно.
До речі, а як обстоят справи з якістю іжевського складання? Зрозуміло, що малотиражне виробництво на стороні якості не поліпшує. Зазори між кузовными деталями не скрізь рівні. Двері відкриваються-закриваються неоднаково. На внутрішніх поверхнях кришок капота й багажника видні непрофарбовані ділянки. Деталі інтер’єра підігнані теж далеко не ідеально. Хоча в цілому цілком прийнятно.
За кермом
Посадка водія низька, як і в більшості легковиків середини минулого десятиліття. Безформне на вид крісло з мінімальним набором регулювань на ділі виявилося цілком прийнятним. Але якщо в заднього дивана занадто сильно завалена назад спинка, то у водійського сидіння - подушка. З «автоматом» це не особливо відчувається. А от на машині з «механікою» високо задертий передній край подушки заважає вичавлювати длинноходную педаль зчеплення. По досвіду власників «Спектри», це лікується установкою проставок під задні «ніжки» крісла.
Діапазон поздовжнього переміщення сидіння влаштовує людей ростом до 190 див, а кермовий стовпчик регулюється по куті нахилу, що вже непогано. Але сама «бублик» - величезна, з неприємно тонким, слизьким ободом. А кілометрова шкала спідометра навіщо-те продублирована мильної, що утрудняє його читаність. Навряд чи корейці розраховували експортувати іжевські «Спектри» за океан. Просто це приклад неповажного відношення фірми «Киа» до російських покупців.
Ергономіка другорядних органів керування пророблена в загальному непогано. Всі кнопки й перемикачі розташовані правильно й працюють цілком логічно. А блок керування мікрокліматом так зовсім дуже зручний. Не сподобалося лише те, що воздуховоды на передній панелі не перекриваються. Якщо регулятор потоків установлений у положення «в особу», неминуче протягає із всіх чотирьох дефлекторів. Дивне рішення.
Оглядовість у цілому прийнятна. Але бічним дзеркалам не вистачає ширини охоплення, хоча розмірами вони неначебто не маленькі. На відміну від багатьох сучасних седанів, через заднє скло видно не тільки небо, але й частково те, що перебуває за кормою (ще б підголівники не заважали). Втім, задні габарити однаково відчуваються погано. Парктроник «Спектрі» не перешкодить, як і будь-якому іншому седану.
Безпека
На жаль, про рівень пасивної безпеки «Спектри» не можна сказати нічого певного - незалежним краш-тестам за методикою «ЕвроNCAP» автомобіль не піддавався. Можна говорити лише про оснащеність засобами безпеки. Уже в стандартній комплектації передбачені фронтальні подушки, три задніх підголівники й кріплення изофикс для дитячих кріселець. Для бюджетного автомобіля це дуже добре. Наприклад, в «Акценті» пасажирської подушки й задніх підголівників не буде в кожному разі. Якщо ж купувати «Спектру» з «автоматом» або «механікою» у топовій комплектації, одержите ще й ABS.
Перевозити дітей можна у звичайних крісельцях або оснащених згаданими кріпленнями изофикс. Оскільки пасажирський эйр-бэг не відключається, попереду крісельце можна встановлювати тільки особою вперед, по ходу руху.
Вантажимо валізи
Багажник «Спектри» відкривається на азіатський манер - або напольным важільцем із салону, або ключем зовні. По обсязі (410 літрів) він хоч і не найбільший у класі, але досить місткий. Правда, його проріз сильно заужен розкосими ліхтарями - розплата за «королівський» ягуаровский стиль.
Те, що на кришці немає ручки й внутрішньої оббивки, а серповидные петлі з’їдають внутрішній обсяг багажника, для дешевого седана 10-літньої давнини нормально. І все-таки видно, що корейці намагалися тримати марку. Спинка заднього дивана складається в пропорції 40:60. Твердий фальшпол багажника виконаний дуже добротно. Передбачені також гачки для еластичної сітки й пакетів. У порівнянні з «Логаном» і «Акцентом» внутрішня обробка багажника «Спектри» дійсно класом вище.
По дорогах…
Який же гучний мотор! Про свої вокальні здатності він починає попереджати незадоволеним бурчанням уже на неодружених оборотах. До трьох тисяч його неприємний звук стає настирливим, а до чотирьох - зовсім немилосердного. При цьому двигун упевнено везе із самих низів, а от крутится неохоче, проявляючи активність лише в другій половині шкали тахометра. Але щоб його крутити на верхах, треба бути глухим.
Взагалі, по частині шумів «Спектра» - не подарунок. Підвиває трансмісія (автоматична - на першій передачі, ручна - на всіх), голосно деренчить ручка відкривання капота, рано починає сичати «аеродинаміка», у колісних арках резонують шини, лунко тарабанять по днищу камінчики.
Вистачає й вібрацій - як дрібних високочастотних, так і грубих коливань, що виходять від коліс. Комфортабельна на перший погляд підвіска насправді просто розхлябана. Вона допускає неабиякі крени кузова в поворотах і розгойдування на плавній хвилі, але трапся піймати вибій з гострими краями або потрапити на «пральну дошку», як одержуєш відчутний струс.
Ручна коробка запам’яталася нечітким і длинноходным приводом - важіль бовтається, немов незакріплений. Але «автомат» ще гірше. Перемикається ривками. Коли треба швидко прискоритися, переходить у кик-даун з колосальними запізнюваннями. Зате на сталих «заміських» швидкостях хаотично скакає по передачах. Пам’ятається, такий же дурний «автомат» був на першому «Рио».
По їздових якостях «Киа» улаштує лише спокійного водія. В «цивільних» режимах машина надійно тримає пряму, не досаждає гострими реакціями, але в той же час чітко прописує траєкторію в поворотах. Однак варто поїхати активніше, і американська вальяжность «Спектри» уже починає заважати.
Удалося поїздити на машинах з ABS і без її. На відміну від багатьох сучасних автомобілів, «Спектра» ефективно й надійно гальмує навіть при її відсутності. Видимо, гальмова система бабусі проектувалася в ті часи, коли наявність ABS ще не було обов’язковою вимогою. Хоча з нею, звичайно ж, безпечніше.
Але в цілому «Спектра» їздить так само прісно, як і виглядає. На жаль, але в середині 90-х років корейці ще тільки вчилися.
…і без них
За межами асфальту «Спектра» хоч і не зовсім безпомічна, але навіть по легкових мірках її внедорожные здатності нижче середнього. З одного боку, просвіт під днищем цілком прийнятний - 150 мм, а м’яка підвіска хоч і стукає на великих нерівностях, дозволяє їхати по розбитій дорозі досить комфортно. Але в машини низькі й дуже довгі звиси. З’їжджаючи з дорожнього насипу, бампери можна відірвати за дві секунди.
Експлуатація, сервіс
Гарантія на іжевську «Спектру», як і на більшість корейських автомобілів, усічена. Заявлені три роки або 100 000 км пробігу поширюються не на весь автомобіль. У сервісній книжці наведений цілий список вузлів і деталей, що ніяк не ставляться до «расходникам», гарантія на які обмежена одним роком з лімітом пробігу в 30 тисяч або шістьома місяцями. А претензії по каталізаторі приймають і зовсім тільки на першій тисячі… Правда, в умовах гарантії досить коректно прописано, що є провина власника, виготовлювача й що є форс-мажор.
А от культуру поводження своїх дилерів (усього їх 109 в 69 містах Росії) компанія «Сокиа» контролює погано. Наприклад, межсервисный інтервал для «Спектри» становить 15 000 км. Але деякі продавці нав’язують проміжні ТЕ, передбачені для тяжких умов експлуатації. Інакше, мол, знімемо з гарантії. Хоча це зовсім неправомірно, оскільки проміжні ТЕ є рекомендаційними й вага умов експлуатації визначає сам власник, але ніяк не дилер.
Ціни на обслуговування й запчастини цілком дорослі. Причому дорогим буде вже третє ТЕ (45 000 км), на якому запропоновано міняти ремінь ГРМ із роликами. Для ременя це дуже короткий пробіг. На більшості інших автомобілів він служить удвічі довше.