Пізнавальне про авто

У тесті беруть участь автомобілі: Mitsubishi L200
Новий пікап від «Мицубиси» дуже щедро обдарований. Причому він може бути й різним по характері - все залежить від оснащення.

Упевнений на сто відсотків - навіть у самого закоренілого шанувальника джинсів, кроссовок і шкіряних курток хоча б раз у житті з’являється бажання надягти смокінг, пов’язати краватку, взути дорогі італійські штиблеты… Упевнено, тому що знаю по собі. Джинси для мене - улюблений одяг. А кращий на світі автомобіль - полноприводный пікап. Він, як вірний коняга, - і помічник, і друг. Нарешті, це просто красиво! Не сперечайтеся.

І все-таки іноді, у самій глибині душі, я досадую. Мене дістає його танець на нерівному асфальті, відсутність кондиціонера й «автомата», шум у кабіні на швидкостях більше 110 км/год, кондова трансмісія з жорстко переднім мостом, що підключається, крижані в зимову холоднечу сидіння й дзеркала, що заиндевели. Я, звичайно, терплю й нікому не зізнаюся. Тому що в мене справжній чоловічий автомобіль. Простій, як правда. І відносно дешевий.

От чому до цього записного чепуруна я спочатку відніс із деяким скептицизмом. Так адже в нього бампера немає - що за вантажівку? А ціна? Тридцять із зайвим тисяч. На що мені така дорога іграшка? Але коштувало завести мотор…

Новий 136-сильний турбодизель скорив мене з першого ж свого оксамитового « Р-Р-Р…». Селектор в «драйв», газу! І далі, як писали Конан-Дойль, «очі наші не переставали дивуватися». Який у нього радіус розвороту - на метр менше, ніж у будь-якого іншого пікапа! Чуйне кермо - от що значить рейковий кермовий механізм замість черв’ячного. «Мицубиси» чудово справляється з нерівними поворотами й не скакає в асфальтовій колії - отут уже дякувати треба пружинній передній підвісці, що перемінила торсионы. На шосе за кермом L200 можна без напруги їхати на 140 км/год - тільки послу цієї оцінки в салон починають проникати аеродинамічні шуми, глухий шелест шин і утробний рик дизеля. Можна розганяти й далі, варто лише включити музику погромче. В «Мицубиси» вона просто чудова по мірках «справжніх чоловічих вантажівок» - МР 3-магнітола з 6-ю динаміками, включаючи дві високочастотні «пищалки». Однак позаду в L200 все-таки ресори, не забувайте. І на наших аж ніяк не ідеально рівних дорогах машина починає розгойдуватися на хвилях, як величезний і важенний гумовий мячик.

І ще не дуже сподобався замислений «автомат». Звичайно, тому, хто утомився від нескінченних міських пробок, він здасться манної небесної. Однак динаміку машини на невеликих, до 60 км/год, швидкостях скрадає помітно. Розганяєте, як на гумці. Втім, хто й за кермом пікапа мріє про міські перегони від світлофора до світлофора, вибере механічну КП - з дизелем вона становить дуже навіть здатну парочку.

Є в цієї машини й ще одна цікава риса - різний залежно від виконання характер. Можна купити найпростіший «Инвайт» за $24 990. Це дійсно робоча конячка на сталевих колесах з вузькими шинами. « Инвайт-Плюс» за додаткові $2000 оснащений кондиціонером, «противотуманками» і омывателем фар. І все-таки тільки у виконанні «Интенс» L200 стає самою бажаною покупкою. Так, коштує він $29 990 (плюс $1500 за АКП). Однак за ці гроші ви одержите не примітивну вантажівку, а справжній сучасний джип - з фірмової многорежимной трансмісією « Супер-Селект», що стояла на «Паджеро» другого покоління, досить потужним і економічним дизелем (японці обіцяють у середньому 8,6 літра замість 10,6 у попередника), набагато більше зручним, чим у традиційних пікапів, заднім рядом сидінь, ошатним салоном, обігрівом сидінь і дзеркал, антиблокувальною системою гальм і навіть клімат-контролем. Додавши ще $2000, можна купити «Инстайл». Це справжній аристократ зі шкіряним салоном, з электрорегулировками крісел. А системи динамічної стабілізації й противобуксовочная відіграють роль віртуальних блокувань, тоді як іншим версіям покладене плебейське тверде блокування заднього диференціала.

Мінус у новачка по суті лише один - незручне для людей ростом вище 180 див водійське сидіння. Його подушка короткувата й занадто порожнього встановлена. Регулювання по висоті не вирішує проблеми: верхній зріз вітрового скла на догоду ефектної зовнішності машини розташовані досить низько, тому високим сідокам набагато підняти крісло не вдасться, і ноги як і раніше будуть у висячому положенні.

Але мене ця ложка дьогтю не зупинить - зрештою, куплю крісло окремо й внакладе однаково не залишуся: новий «Мицубиси-L 200-интенс» сама вигідна пропозиція серед повнопривідних японських пікапів.

Ми вирішили: доплатити $5000 у порівнянні з базовою версією безумовно коштує. Ви одержите набагато більше комфортабельний і безпечний на слизьких дорогах автомобіль із многорежимной повнопривідною трансмісією.