Скромність прикрашає
У тесті беруть участь автомобілі: Nissan Almera
” Ниссан-Алмера” другого покоління з’явився в Європі навесні 2000 року. Небагато погодя, до лету, автомобіль добрався й до російських просторів. Його попередник, що випускався з 1995 року, завдяки помірній ціні, надійності й спокійно-консервативній зовнішності був дуже популярний у нас, особливо в 1997-1998 гг.
Нинішню “Алмеру” з кузовом седан роблять у Японії. Трьох- і пятидверные хэтчбеки привозять із Великобританії. Дизельні двигуни збирають в Іспанії, але до нас оснащені ними машини не попадають. У Росії офіційні дилери “Ниссана” (а їх більше 30) продають тільки бензинові “алмеры” із шестнадцатиклапанными двигунами 1,5 і 1,8 л (другий - зі змінюваними фазами газорозподілу). Для більшого мотора передбачена комплектація автоматичною коробкою передач, меншому дісталася тільки пятиступенчатая “механіка”. На відміну від двигунів, обмежень по типі кузова в нас немає: можна купити як седан, так і кожної з хэтчбеков. Базовий варіант - “Комфорт”, поліпшений - “Люкс”. Для кожного з них існує трохи “пакетних” комплектацій.
Скільки коштує?
Мінімальна ціна “Алмеры” - приблизно 13 400 доларів. Ці гроші просять за полуторалитровый седан без кондиціонера, з подушкою безпеки водія, гідропідсилювачем керма, аудиоподготовкой, передніми електричними стеклоподъемниками, електроприводом дзеркал, що підігріваються, і центральним замком. Рідке рішення, що входить у стандартну комплектацію, - активний підголівник, що у випадку аварії висувається нагору й уперед. Машина з кондиціонером на 600 “зелених” дорожче. Ціни на хэтчбеки вище на 400-500 доларів. У люксовой комплектації (16 200 доларів) додається магнітола або поліпшена (шість динаміків замість чотирьох) аудиоподготовка, дві бічні подушки безпеки, противотуманные фари й литі колеса - машини із двигуном 1,8 л і автоматичною коробкою передач можуть коштувати до 19 тис. доларів.
“Алмера” у місті
Створює мінімум проблем. Мабуть, єдиний мінус - “обманює” почуття габариту. При досить помірних розмірах “Алмера” здається водієві більше, ніж вона є. Спочатку це утрудняє маневрування в тісних місцях і змушує нервувати в пробках. Причина - підняті краї капота, що створюють враження “великої” машини. Варто звикнути до габариту - усе стає на свої місця й претензій до оглядовості не виникає. Дзеркала заднього виду цілком функціональні, як і внутрішнє. Обвинувачувати в “невидимості” задок нема рації - це “достоїнство” всіх сучасних седанів.
Скромний полуторалитровый мотор володіє зовсім нетипової для многоклапанников характеристикою. Він тягне… скрізь, дозволяючи нехай не швидко, але впевнено розганяти на кожній (!) передачі з неодружених оборотів. Схоже, хитрі заслінки у впускному трубопроводі в кожного циліндра справно роблять своя справа, гарантуючи “правильне” згоряння суміші навіть при обмеженій кількості повітря. Але все-таки після 4000 об/хв двигун стає небагато веселіше.
Незвичайна тяговитость зовсім не наслідок “короткої” головної пари - на другій передачі стрільця спідометра завалюється за 100 км/год раніше, ніж спрацьовує обмежник оборотів. З таким мотором у місті проблема вибору передачі відходить навіть не на другий, а на третій план, дозволяючи водієві зосередитися на нюансах дорожньої обстановки.
“Алмера” на шосе
Можливостей 1, 5-літрового мотора цілком вистачає й для їзди по заміській трасі. У всякому разі, рух у розумному інтервалі швидкостей не вимагає виходити з “комфортного діапазону” автомобіля. Та й помірний поспіх навряд чи змусить “Алмеру” підвищити голос. Хоча на високих оборотах двигун міг би бути й потише. На ділянках із грубозернистим покриттям більше напружує шум шин - таке покриття їм явно не по душі. Зате підвіска легко справляється з більшістю вибоїв і наслідками “ямочного ремонту”. Більше того, при цьому вона не випробовує хребет водія на усталостную міцність. Може, це зажадало більших жертв у галузі керованості? Теж немає. “Алмера” без затримок відгукується на поворот керма й цілком прогнозована в “ходових” віражах, хоча показний спортивностью не відрізняється. Легке рульове керування з помірною чутливістю не вимагає напруги навіть на високій швидкості й нерівній дорозі - машина сама “тримає курс”.
“Алмера” на путівці
Почуває себе не зовсім у своїй тарілці, але й не в чужий. Пятнадцатидюймовые колеса й досить високо піднята крайка переднього бампера дозволяють їздити по більш-менш рівних ґрунтовках. А от аматорам штурмувати тракторні колії, так ще з повним навантаженням варто бути акуратніше. У стандартному варіанті моторний відсік “беззахисний”, а 140 мм просвіту в сполученні з досить м’якою підвіскою не дозволяють переборювати “засідки” ходом.
“Алмера” для пасажирів і вантажу
У порівнянні з попередницею нова “Алмера” помітно більше, особливо усередині. На її передніх сидіннях зможуть комфортно розміститися водій і пасажир двометрового росту. При цьому позаду ще залишиться небагато місця. Для чотирьох “нормальних” пасажирів можливостей салону цілком достатньо. Але середній на заднім сидінні буде випробовувати деяку незручність: йому доведеться сидіти нехай на м’якому, але виступаючому валику подушки й підпирати стеля.
Обсяг багажника не вражає - у цьому класі автомобілів зустрічаються вантажні відсіки й побільше. Збільшити його можна, склавши цілком або вроздріб заднє сидіння. Але проріз, що утворився, невеликі - шафа або холодильник не влізуть… А от довгі предмети - лижі, вудки, сходи й саджанці помістяться без проблем.
“Алмера” зламалася
Уявіть собі, це може трапитися. Хоча, повторимося, автомобіль дуже надійний. Але поломка доставить мінімум турбот власникові - гарантія 3 роки й 100 тис. км пробігу чогось так значить. Ще є трирічна гарантія на фарбування й шестирічна - від наскрізної корозії. Але перш ніж “качати права”, варто ознайомитися з “виключеннями з гарантійних випадків”. Після прочитання їхнього солідного списку беззастережний оптимізм поступається місцем тверезому розрахунку. Тим більше, що для підтримки гарантії прийде заїжджати на сервіс для “контрольного огляду” раз в 7500 км. Повноцінне ж обслуговування ” Ниссану-Алмера” потрібно раз в 15 тис. км. Ціни на “видаткові” матеріали й запчастини за іномарковими критеріями помірні, хоча невелика аварія може стати серйозним випробуванням для того, хто не подбав про страховку.
Однокласники
” КИА-СЕФИЯ” (нова модель - 2001) - четырехдверный седан; поставляється із двигунами 1,6; 1,8 л, 100-114 л. с. Ціна - від $13 000.
” ОПЕЛЬ-АСТРА” (1998) - трьох-, пятидверный хэтчбек, седан; поставляється із двигунами 1, 6-1,8 л, 84-125 л. с. Ціна - $13 500-20 000.
” ФОЛЬКСВАГЕН-БОРУ” (1998) - четырехдверный седан; поставляється із двигунами 1, 6-2,0 л, 100-120 л. с. Ціна - $16 000-26 700.