Пан оформитель
У тесті беруть участь автомобілі: Infiniti M45
У нього дивні здатності. За кермом такої машини навколишній світ починаєш сприймати набагато більше яскравим і цікавим.
Чи ллє теплий дощ, чи падає сніг…
Напевно, я старію. Всі частіше по вечорах чекаю, коли дядько Сашко Бєляєв розповість про погоду, і розбудовуюся, якщо він говорить щось про циклони. Квітневий чи те град, чи те сніг замість обіцяного весняного сонечка розбудовує ще більше. Ну яка радість у таку негоду кудись їхати? Зараз у вітровому склі замигочуть настирливі білі мухи, а в машинах праворуч і ліворуч побачиш похмурі й утомлені від нескінченних пробок особи. Бр-р-Р, не висував би на вулицю носа.
«…Однак життя налагоджується», - подумав я, виявившись на борті М45. За дверима японського седана бізнес-класу, що забезпечує повний комфорт чотирьом дядькам комплекції толще й вище за середнє, я знайшов міцність, що відгородила мене від недружніх погодних явищ і вуличного шуму, затишну кімнату для релаксації й спортзал. Усе в одному флаконі.
Причому фундаментальність щаблів торпедо зовсім не дисонує з м’якістю обшитих чудовою шкірою сидінь, кермовим колесом з оплеткой, простроченої в тон жовтогарячого підсвічування приладів, і алюмінієвими вставками. Якщо ж крилатий метал, покладений виконанню «Спорт», вам не по вдачі, можна для більшої врочистості, як і в інших комплектаціях, прикрасити інтер’єр палісандровим деревом.
Однак у відділенні «Ниссана», от уже 18 років випускаючому винятково престижні моделі, прекрасно знають, що однією лише обробкою, який би дорогою і якісної вона не була, покупця не заманиш. Людини, що выложили за автомобіль не менше $65 тисяч, потрібно ще й усіляко догоджати.
Виходить це в «Инфинити» на п’ять із плюсом. Для початку, не потрібно шукати в кишені заповітний брелок - двері відкриваєте, просто потягнувши за ручку. Автоматично кермо піднімається нагору, а водійське крісло від’їжджає назад, полегшуючи посадку. Від їхньої допомоги можна й відмовитися, якщо не бажаєте зайвий раз чути дзижчання сервоприводов. Меню борткомпьютера, клімат-контролю й аудиосистемы хоча й не порадувало знанням російської мови, проте цілком зрозуміло.
Противосолнечный козирок і той з ізюминкою. Розклавши його, можна прикрити й бічне скло, і частина вітрового. Якби мене раптом дістало сонце, то й зі світилом я легко б упорався.
А от роблять змах по команді «Старт» стрілки приладів, камеру заднього виду, що відображає на моніторі траєкторію руху, і обертові ручки обігріву-вентиляції сидінь я вже бачив. І як ви думаєте де? В «Лексуса-GS» - головного опонента нашого героя.
І все-таки він інший
Цікаво, що в місті «Инфинити» і по характері змахує на свого суперника з «Тойоты». Тисну на газ, а у відповідь - тиша. Лише стрілка тахометра рівномірно побігла нагору по шкалі, і поплили декорації за вікном. Кермо на малих швидкостях надзвичайно легкий, 5-діапазонний «автомат» міняє щаблі з делікатністю тайської масажистки. А підвіска, дарма що спортивна, намагається ізолювати мене від усіляких нерівностей дороги. Через годину подібного плавання квітневий сніг уже чомусь здається веселе й радісним, свинцеве небо представляється декорацією захватывающе-гарного фільму. Так і хочеться знайти заповітну кнопку автопілоту, нажати й вимовити: «Вези мене, візник!» А потім і перебратися на задній диван, витягнути ноги… Гарна з «эмки» персоналка. Але, на щастя, і водія цей «Инфинити» може порадувати.
Висотки новобудов, вивіски реклам, світлофори перемінили ялинки, сосни й берези, машин на дорозі стало менше. Чим не привід посильнее придавити педаль газу?
Відверто говорячи, я не очікував, що двигун так зло огризнеться на моє безцеремонне бажання довідатися, на що здатно його 339 «коней». Після короткого, приблизно в полсекунды, роздуму коробки стрілка тахометра зметнулася до оцінки 5000 про/хв. Ревіння V-Образної «вісімки» і досить твердий контакт потилиці з підголівником розвіяли залишки моєї блаженної напівдрімоти. На спідометрі 180 км/год, але ж буквальна мить назад було 140. Здається, 4, 5-літровому мотору зовсім наплювати, що седан важить під дві тонни. Мені досить лише подумати - я хочу обігнати, і нажати педаль. Все інше умнейший цей і дуже швидкий зверюга робить сам.
Пропала легкість керма й м’якість підвіски. На нежартівливій швидкості «Инфинити» починає поводитися гранично собранно. Але при цьому розсікати зустрічний потік повітря продовжує практично без шуму. Коефіцієнт аеродинамічного опору в «эмки» усього 0,28. Нехай і не рекордний по нинішніх мірках показник, проте з розряду кращих.
Однак до чого ж гарна машина у віражах! Тут «Инфинити» не просто виконавчий і турботливий слуга, як «Лексус-GS», а справжній боєць. За кермом М45 почуваєш практично кожний градус повороту коліс. Ніяких кренів. Нічого дивного, адже побудована машина на модифікованій платформі спортивного купе «Ниссан-350Z». Називається ця сама платформа FM - «фронт мидшип», тобто з мотором, розташованим за передньою віссю, ближче до салону: те що треба для кращої развесовки.
І тепер я вже не замислений мандрівник-споглядальник, а гонщик. Перед очами жовтогарячі прилади, розвинена бічна підтримка сидінь зовсім перестала здаватися м’якої, я хочу ще й ще поворотів. Для більшої радості активних водіїв на версії «Спорт» не тільки більше тверді настроювання пружин, але ще й задня підвіска, що активно підрулює, що допомагає краще вгвинчуватися у віражі. Мало? Можна взагалі відключити систему динамічної стабілізації. От тільки чи варто залишатися один на один з моментом в 452 Н.м, переданим лише до задніх коліс? Якщо, звичайно, вам не вистачає адреналіну…
Цікаве спостереження: активно їздити краще в автоматичному режимі коробки. Ручному ж - трійка по поводженню. При перемиканнях долілиць мотор смачно гаркає, роблячи перегазовку, але зміна щабля відбувається все-таки повільно. І хочеться, щоб гальма так швидко не перегрівалися. Хоча, зізнаюся, помучив я їх досить жорстко. Ух, пора б повернутися з уявлюваної спортивної траси на вулиці мирних міст, остудити гальмові диски, та й машину розглянути получше.
Самі з більшими вусами
Ах от чому мені здавалося, що багато автомобілістів вирішили сьогодні практично не залишати правий ряд, і далеким світлом на трасі я майже не користувався. І без нього хромований гриль радіаторних ґрат, широченный виріз воздухозаборника в бампері й великі розсіювачі фар викликають повагу. Мабуть, і на перехрестях підганяти «Инфинити» найдеться мало мисливців. Важка корма із гранованими ліхтарями й дві пари хромованих труб відіб’ють бажання зайвий раз давити на клаксон.
Мені ж особисто цей седан найбільше подобається в профіль. Злегка закруглений ніс, різкий нахил передньої стійки, що ниспадают до корми лінія даху - солідний вид виходить і разом з тим не без агресії. Немаловажно до того ж, що зовні «Инфинити» не схожо ні на «Лексус», ні на престижні німецькі седани. Коштує, згодний, чимало. Однак все-таки дешевше «німців» у схожих комплектаціях. А на відміну від «Лексуса» може похвастати й повнопривідною версією.
Як у старшого брата
Повнопривідна версія М35 усього на $3000 дорожче звичайної - відчутне дешевше, ніж в однокласників. Трансмісію ATTESA E-TS спроектували для кроссовера FX. Її завдання, звичайно ж, не поліпшення прохідності, а більше надійні прискорення й керованість на слизькій дорозі. Система постійно регулює величину крутного моменту, подаваного до передніх і задніх коліс. Якщо ж умови дозволяють, то вся потужність буде передаватися винятково до коліс задньої осі.
Багато й відразу
Збирають « Инфинити-М» у Японії, а до нас привозять у трьох комплектаціях з кожним із двох бензинових моторів. Самий доступний «М 35-премиум» за $64 900 уже оснащений ESP, 8 подушками безпеки, клімат-контролем, кольоровим монітором, камерою заднього огляду, висококласної аудиосистемой, шкіряним салоном, електроприводами дзеркал, стекол, передніх сидінь, керма й люка, ксеноновими фарами й литими дисками. Доплативши $1200 за «Элит», ви одержите обігрів сидінь і електропривод регулювання нахилу спинок дивана, пульт клімат-контролю для пасажирів і шторку.
Ціна «М 45-элит» - $78 900, а оснащення - як в 6-циліндрової машини. Нарешті, у найдорожчої комплектації «Спорт» за зайву тисячу доларів М45 буде обладнаний 19-дюймовими колісьми, підвіскою з більше твердими настроюваннями, спортивними сидіннями, кермом і обробкою.