Піонервожатий
У тесті беруть участь автомобілі: Renault Scenic
Цей «француз», чий попередник був прабатьком усього плем’я компактвэнов, просто по визначенню зобов’язаний бути самим талановитому й здатним у своєму класі.
Різниця в рік-два особливо помітна в трепетному віці. Ні за яких умов команда первоклашек не обіграє збірню третього класу на шкільному турнірі по міні-футболі. Точно так само дітлахи, що освоюють таблицю множення, не зможуть оцінити геніальну простоту теореми Пифагора. Не отчаивайтесь, хлопці, усе у вас буде. Тільки потім.
Компактвэны в автомобільному світі з’явилися зовсім недавно. Немов учні молодших класів престижної гімназії, талановиті й ладні, ці детишки обіцяють незабаром стати кольором націй. Але є серед них і свій піонервожатий. Його талант, амбіції й апломб однокласникам навіть не снилися. Поки.
Порадуємо ока
Для початку небагато порахуємо. Два кармашка в оббивках передніх дверей. Чотири висувних ящики під сидіннями. Ще чотири сховані «контрабандистські» порожнини в підлозі. Не забудемо й про рекордний по обсязі перчаточный ящик - сюди не те що дорожній атлас, середніх розмірів факс поміститься. Ага, тут же й чудовий бокс між передніми сидіннями. По розмірах він більше нагадує хлібницю - три нарізних батони слопает за милу душу.
У нижній частині торпедо - відразу й не примітив! - ще один кармашек. А от ще, ще й ще… Думаєте, є на ринку компактвэн, що пропонує більше шухлядок у салоні, чим «Сценик»? Те-Те ж!
А чому дивуватися? Адже саме хлопці з «Рено» (точніше, дівчата, а вуж якщо зовсім точно - Анни Асенсио, що нині трудиться на благо «Дженерал Моторс») придумали саме поняття компактвэн. Легковий автомобіль «гольф»-класу з високим дахом і багатофункціональним салоном. Причому, мабуть, головне слово тут - багатофункціональний. На «Сценике» другого покоління всі плюси першого - а той, між іншим, побував у свій час «Автомобілем року» у Європі - зведені в ступінь, а мінуси по можливості зведені до нуля. Так що неймовірна кількість шухлядок, що хоч пояснюють наклейки вішай, відразу впадає в око.
Інша ознака зрілої майстерності «Сценика», до речі, також радує в першу чергу саме ока. Доводило раніше їздить на компактвэнах? Тоді зрозумієте, у чому фішка. Незграбний трикутник на границі переднього бічного скла й стійки даху позбавляв водія важливої інформації - особливо неприємний момент у поворотах. На «Сценике» неминуче, здавалося, зло вдалося перемогти - видимість просто дивна. Дріб’язок, що говорить багато про що.
У кают-компанії
А як дорослим і серйозним сприймається весь інтер’єр автомобіля. З боку «Сценик» може здатися досить компактним, тим більше що в порівнянні з попередником він на 6 див нижче. Завдяки стильно вирішеній задній частині кузова й хижої фізіономії «француз», до слова, не так-те й схожий на однообъемник. Скоріше, уже просто хэтчбек традиційно-французьких, а виходить, завжди небагато зненацька абстрактних форм. Втім, не про дизайн зараз мова.
Відкриваю широченную двері й вступаю в салон, як на капітанський місток. Командирська посадка нагадує гарний всешляховик. На водіїв «инфинити» і «лексусов» я небагато зухвало поглядав як на рівних, а не знизу нагору. А чого коштує відчуття простору! Величезне лобове скло й широке торпедо запевняють - ти за кермом серйозного апарата. Із цього капітанського містка й злазити-те не хочеться. Навпроти, є гостре бажання затриматися подольше. Усе пощупати, усе посувати, всі понажимать. Тому як «Сценик» однозначно кращий компактвэн по частині оформлення салону, можете не сумніватися.
Перший приклад - сидіння. Зрозуміло, всі п’ять крісел індивідуальні: загальна задня банкетка - це вчорашній день. При бажанні середнє можна залишити в гаражі - сам процес демонтажу простий і зрозумілий: забезпечити двом пасажирам позаду воістину царські хоромы.
Відповідь на питання про оптимальну кількість місць у салоні, що не дає спокою інженерам фірм-конкурентів, знайшли саме в «Рено». Крім звичайного «Сценика» спеціально для багатодітних родин випускається «Гранд» з подовженою базою й 7-місцевим салоном. З нового року ця модель з’явиться в Росії.
Стильно й, що немаловажно, якісно виконана будь-яка деталь інтер’єра - від селектора АКП до коліщати, що регулює інтенсивність підсвічування приладової панелі. А от сама «приборка» - і це перший замічений мною прокол - підкачала. Здоровенне цифрове табло - у пам’яті відразу спливає «ситроеновский» «Пикассо» - настільки перевантажено інформацією, що під час їзди всі значки, буковки й цифирки зливаються в зеленувату світлову мішанину. Виразно помітні лише що зненацька вискакують цифри спідометра - розміром вони чи ледве не із сірникову коробку. Зате вузенька, немов застібка-блискавка дамської косметички, смужка тахометра очевидно поза зоною видимості.
Перевірка знань
Чи найдуться інші пробіли в знаннях французького розумника? Мабуть, «Сценик» з АКП можна покритикувати за занадто малу відстань між педалями газу й гальма. Втім, може, вся справа в моїх «катерпиллерах» 44-го розміру? Не за смаком мені довелися узковатые дзеркала заднього виду. Але головне, зовсім порожнє кермо - чорта, помічене ще й на звичайному «Мегане». Французькій «бублику» можна простити трохи замислена вдача - 3,1 обороти від упору до упору. Але коли у швидкому повороті лише догадуєшся про те, куди спрямовані колеса, - це вже непотрібний стрес. Все-таки мистецтво настроювання электроусилителя керма доступно поки деяким.
Втім, «Сценик» і не збирається грати із себе спортсмена, неважливо, скільки коней під капотом. У кожному разі виправдуючи звання сімейного, цей «Рено» насамперед милий і ввічливий з мешканцями салону, серед яких напевно будуть діти. «Сценик» перепливає всю дорожню дребедень немов пава - майже непомітно.
Можливо, на нерівній дорозі м’яка підвіска небагато заколисує. Особливо легко схопити приступ морської хвороби на високій швидкості. Але на відносно рівному заміському шосе 2-літровий 135-сильний «Сценик» дозволяє впевнено, і не дуже напружуючись, тримати крейсерські 150 км/ч. Тільки не забудьте - порожнє кермо на таких швидкостях не кращий помічник при перебудуваннях і різких маневрах.
Цю би галантність і на шумоізоляцію перевести, але ні, 2-літровий мотор і літній уже 4-східчастий «автомат» «Проактив» - пари голосиста. Ледве сильніше натиснута педаль, і майже нечутний на 2000-2500 об/хв мотор дає про себе знати. Занадто настирливо, як мені здається.
Сідай, п’ять!
І все-таки в підсумковій відомості «Сценика» червоним кольором розпускаються відмінні оцінки. Повторюся, це зовсім не дивує. Як компактвэн другого покоління, «Рено» просто не може бути гірше своїх суперників-новачків. Інша справа, що, відправляючись у касу, потрібно бути абсолютно впевненим в одному - вам необхідний саме компактвэн. З його щедрим на фокуси трансформації салоном, командирською посадкою й чудовим оглядом. Просто як усякий фахівець вузького профілю, «Сценик» потрібний тільки тим, вуж простите за тавтологію, кому він дійсно потрібний.
На будь-який гаманець
Офіційний прайс-аркуш на «Сценик» починається з 16 600 євро. Це 1, 6-літрова модель у виконанні «Отентик». Традиційно для «Рено» «база» буяє засобами пасивної безпеки (шість подушок, ABS, « брейк-ассист»), але за кондиціонер і металлик потрібно доплачувати - 550 і 190 євро відповідно. Виконання «Экспрессьон» за 17 600 євро богаче на «противотуманки», омыватель фар, датчик дощу й «автоматичний» стояночный гальмо. Нарешті, в «Привележе» (19 400 євро) не треба доплачувати за кондиціонер. 2-літровий «Сценик» доступний лише в найбільш престижному «Привележе» і коштує від 22 500 євро. А машина, що побувала на нашім тесті, з АКП, комбінованим шкіряним салоном, CD-Магнітолою, обігрівом сидінь і пофарбована металликом потягнула на 25 200 євро. Втім, «Рено» регулярно радує покупців щедрими знижками. Так, до кінця листопада при покупці будь-якого «Сценика» можна заощадити 1200 євро.
ЗА
Зручний салон з багатими можливостями трансформації, чудова пасивна безпека, комфортабельна підвіска, зручність входу/виходу, гарна оглядовість
ПРОТИ
Ціна в євро, неінформативне кермо, шумноватый двигун, замислена АКП