Поліпшуючи генофонд
У тесті беруть участь автомобілі: Volkswagen Touareg
Зовсім недавно колега обкатав оновлений, найперший у Росії «Фольксваген» у підмосковних снігах. Зустріч, щоправда, була короткої, але залишила дуже приємні враження. Нинішнє рандеву - продолжительней і обстоятельней, до того ж в абсолютно контрастних умовах. За вікнами «Туарега» - Північна Африка.
СВІЖА КРОВ
Як кочівники постійно міняють місце проживання, так і автомобілі повинні обновлятися, щоб підігріти інтерес покупця. За твердженням розроблювачів, в «Туарегу» 2007 року близько 2300 нових деталей. На носі з’явилася рамка із хрому навколо радіаторних ґрат, блок-фари хитро прищулилися, іншу форму прийняли бампери. Дзеркала стали більше обтічними, а на кормі оселився новий спойлер. Ліхтарі прикрасили модні светодиоды й легка тонировка.
Сильний вітер з дощем (узимку в Тунісі таке трапляється) загнав у салон «Туарега» - пошукаю й тут що-небудь новеньке. От, наприклад, великий дисплей на центральній консолі. На ньому высвечивается й картинка з камери заднього виду, і забавна тривимірна графіка навігаційної й іншої систем, навіть про всякий випадок електронний компас. Тепер у пустелі вуж точно не заблудишся.
Природно, в обробці з’явилися нові матеріали, але розповідати про їх, думаю, так само нудно, як брести через піски від одного оазису до іншого. Краще зробити екскурсію по Тунісу… у супроводі майже аборигена.
НА ТВЕРДІЙ ОСНОВІ
Мабуть, це найближча до Європи африканська країна, у тому числі за духом. У столиці - сучасні висотні будинки, великі магазини, городяни в джинсах і куртках, навіть клумби із квітами по краях доріг. Часом навіть забуваєш, що ти в Африці. Причому весь європейський набір гармонійно переплетений з характерними визначними пам’ятками інший світу, мусульманського - мечеті, білі будинки із синіми вікнами, східні базари. І, до речі, новий «Туарег» теж дуже схожий на цю країну: адже він прекрасно сполучає в собі дві протилежних якості - легкового автомобіля й всюдихода.
Втім, поводженням на дорозі машина майже не відрізняється від попередника. Але з’явилися додаткові технічні хитрування, що підвищують безпеку й комфорт. Наприклад, активний круїз-контроль підтримує задану водієм швидкість (від 30 до 200 км/ч) і дистанцію (не більше 200 м) до їдучої поперед машини. Довго тикаючи кнопочки на кермі, я намагався включити мудровану опцію - і коли вже майже переміг неї, прямо перед моїм носом прошмигнуло таксі - з лівого ряду праворуч. От це по^-нашому! Може, зрячи активний круїз-контроль включили до списку опцій для російського ринку, тим більше що гальмувати він уміє хоч і до повної зупинки, але вполсилы (до 0,4 g). Нажати педаль у підлогу однаково повинен водій.
Від багатьох неприємностей може врятувати Front Scan (дослівно - сканирующая простір спереду). Система попередить, як тільки помітить небезпеку, причому спочатку звуком і світлом, потім короткими чутливими поштовхами, «прихоплюючи» гальма й одночасно готуючись до екстреної зупинки. На щастя, скористатися послугами цього помічника не довелося.
У моїх руках «Туарег» із самим потужним дизелем V10. До речі, на всешляховик будуть установлювати ще й 2, 5-літровий пятицилиндровый (від $54 тис.) і 3-літровий V6 дизелі (від $61,5 тис.), а також три бензинових мотори - 6-циліндровий (від $66,4 тис.), «вісімку» з безпосереднім упорскуванням (від $85,5 тис.) і W12.
Гарний агрегат той, чию роботу не зауважуєш. Дизельний V10 покірно торохтить на низьких оборотах, поки пробираємося через міську товкотнечу, а вирвавшись на простір, швидко дає навколишньої зрозуміти, хто в будинку хазяїн. Шестиступенчатая автоматична коробка «Типтроник» плавно стрибає по сходам, расторопно реагуючи на педаль газу. Такий «автомат» пропишуть і іншим моторам; альтернативою для деяких послужить 6-східчаста «механіка».
Біля селектора «автомата» намацав перемикач режимів адаптивної підвіски. Довго клацав коліщам, намагаючись уловити різницю між «спортом» і «комфортом», настільки вона здалася незначної. У результаті, переплутавши-таки, кинув марне заняття, довірившись автоматичному режиму.
СПОЛУЧЕННЯ НЕПРИМИРЕННОГО
По покажчику згорнули на дорогу з нетвердим покриттям. М-Так, по такому бездоріжжю, якщо акуратно, проїдеш і на легковому автомобілі. По^-доброму позаздрив колезі, що встиг випробувати оновлений «Туарег» до офіційної презентації на спеціально підготовленій трасі. І шини на моєму всешляховику гарні тільки для шосе, а поза асфальтом швидко забиваються брудом, так що машина починає неслухняно ерзать зі сторони убік. Жаль, але показати всі свої всюдихідні якості «Туарегові» не прийде. Хоча навіть на такій ділянці він встиг щегольнуть гігантським дорожнім просвітом (пневмоподвеска збільшує його до 300 мм) і гарною геометричною прохідністю, тяговитыми моторами й чітко працюючою електронікою, у тому числі й нової ABS plus, що скорочує гальмовий шлях на гравії на 20%.
Сучасні туареги розділилися на дві групи. Деякі осіли в містах і селах, інші дотепер кочують по пустелі. У німецьких родичах живуть гени тих і інших - вони комфортно почувають себе як серед цивілізації, так і поза нею…