Рублевский експрес
У тесті беруть участь автомобілі: Porsche Cayenne
На поданні нової «Кайенны» в Іспанії ми зненацька зустрілися із групою колег з далекої Америки. Що ж, заокеанський ринок - найбільший для «Порше» у світі. А от Росія, як з’ясувалося, - самий быстрорастущий.
Спортивні автомобілі зробили фірмі «Порше» ім’я й принесли повага й пошана по усьому світі. І раптом в 2002-м під знаменитою маркою у світло виходить… всешляховик. Для фірми це був ризикований хід. Маленький, по сучасних мірках, виробник замахнувся на новий для себе сегмент ринку, вклав більші гроші в розробку й просування, ризикнув і… виграв. «Кайенна», сполучаючи в собі достоїнства «пройдисвіта» і «спортсмена», прийшлася до смаку заможним покупцям у різних країнах. Мало того, відкрила для німецької фірми нові ринки. Безпрецедентний ріст продажів «Порше» у Росії забезпечила саме «Кайенна». У місцях компактного проживання грошових росіян таких машин усе більше й більше. Популярна вона в Китаї, Індії, на інших ринках, що розвиваються. Пройшло час, і самий спортивний всешляховик (або самий внедорожный спорткар) обновили.
Всі двигуни тепер оснащені упорскуванням бензину в камеру згоряння, а восьмицилиндровые - системою регулювання фаз газорозподілу, збільшений їхній робочий обсяг. Як підсумок - ріст потужності, поліпшення динаміки й… зниження витрати палива - цілком у дусі сучасних екологічних тенденцій.
Отже, перед нами пятисотсильный автомобіль повною масою три із зайвим тонни. Щоб попоратися із цим звіром, потрібний або особлива навичка, або просунута електроніка. Не тільки автоматична, але й ручна коробки передач оснащені системою, що перешкоджає відкоту назад при троганье з місця. Система курсової стійкості тепер допомагає управляти не тільки автомобілем, але й автопоїздом: розпізнаючи коливання причепа, намагається їх погасити. АBS уміє гальмувати «на юз». Але тільки на пухкому покритті (сніг, пісок) і дуже короткочасно, щоб створити перед колесом додатковий валик-упор. Пристрій для попереднього підвищення тиску в приводі гальм дозволяє скоротити час спрацьовування при різкому вповільненні, тобто зменшити й без того короткий шлях до зупинки.
До оновленого «Кайенне» пропонується й зовсім нова опція - система придушення кренів. Між двома половинками розрізного (його називають активним) стабілізатора поперечної стійкості убудований гідромотор. Як тільки датчики реєструють крен кузова, у гідромотор подається масло під високим (180 бар) тиском, щоб створити в стабілізаторі момент, що перешкоджає розвитку крену. Розумна система по-різному управляє переднім і заднім стабілізаторами, залежно від режиму руху. Її швидкодія настільки високо, що вона встигає реагувати не тільки на крени в поворотах, але й на нерівності покриття, допомагаючи гасити коливання кузова при їзді по розбитій дорозі. На бездоріжжя ця ж система дозволяє відключити стабілізатори заради кращого контакту коліс із покриттям.
В арсеналі засобів безпеки новинка - датчик перекидання, що активує преднатяжители ременів і шторки безпеки.
На ходу новий «Порше» цікаво порівнювати … із самим собою. Три варіанти однієї й тої ж машини, побудовані навколо трьох різних моторів, поводяться на дорозі абсолютно по-різному. «Кайенна S» з атмосферною «вісімкою» під капотом - дуже грізний автомобіль. Ручна коробка зовсім не згладжує гострих кутів характеру потужного мотора: під капотом живе якась дрімуча сила. Ти натискаєш на педаль - і машина починає розганяти: швидко, упевнено, з утробним риком. Відразу згадуєш, скільки під капотом кінських сил, скільки важить «Кайенна» і що вона взагалі може. На пересіченій місцевості спробував включити понижувальну передачу й швидко зрозумів, що це тут не занадто потрібно: запас тяги такий, що машина буквально вистрибує з-під водія, навіть якщо з педаллю газу звертатися дуже акуратно. А на крутий косогір і на верхньому ряді забирається без особливого напряга. Яка ж тоді «Кайенна Турбо»?
Виявилося, «Турбо» мало схоже на свою атмосферну родичку. Вона ще більш потужна й куди більше швидка. Але відмінний шестиступенчатый «автомат» у корені міняє характер машини, роблячи її плавний, а реакції - м’якими, навіть вкрадливими. Це теж міць, тільки не носорога, а скоріше дикої кішки. Автомобіль дуже чіпкий, стійкий, чуйний на команди водія, управляєш їм легко й невимушено. Тільки погляд на прилади повертає на землю: всі писані й неписані правила рухи давно порушені, а ти й не помітив этого. Втім, є в обох восьмицилиндровых «кайенн» дуже коштовна загальна риса. Ці автомобілі не тільки для швидкісних кидків по автобанам, вони прекрасно поводяться при повільній, розміряній, спокійній їзді. На цьому «Порше» можна котити тихо й сумно - тільки стрілка тахометра, тільки-но перевалившая тисячу оборотів, покаже, що працювати машина ще й не починала.
А от із шестицилиндрового мотора треба було починати знайомство з модельним рядом. Тоді, напевно, і він здався б гідним бійцем. Але на тлі свіжих вражень від їзди на «вісімках» цей сприймаєш спокійним і неквапливим. Втім, повторюся: усе пізнається в порівнянні - і на 8,1 секунди до сотні й 227 км/год максимальної швидкості можна подивитися з різних сторін. Мені довелось глянути з боку «Кайенны Турбо», що на 3 з і 25 км/год резвее.
Зате молодшенька «Кайенна» має свої козирі, будучи багато дешевше. Більші начальники від «Порше», наприклад, позиціонують молодші версії «Кайенны» для успішних батьків сімейства. Напевно, у Європі або за океаном, де заможний середній клас - основа суспільства, так воно і є. У нас поки рекордні продажі роблять дорогі модифікації «Кайенны», а середній клас задовольняється машинами багато більше дешевими. От коли простий російський інженер, доктор або середня рука бізнесмен буде розглядати «скромний» «Порше» як реальну покупку, я и в самій справі повірю, що наша країна стала, нарешті, багатої. А поки всешляховики від «Порше» всі частіше зустрічаються на захід столиці - там, де в шикарних котеджах живуть ті, хто вже багато чого досяг. Адже гарний автомобіль - видимий усім символ успіху. «Порше» на цю роль відмінно підходить!