Сатурн майже не видний
У тесті беруть участь автомобілі: Opel Astra
Що ви знаєте про марку «Сатурн»? Навряд чи багато. Недорогі американські авто концерну «Дженерал моторс» у Росії в оголошеннях про продаж зустрічаються рідше, ніж ексклюзивні «бентли». Середнього розміру « Сатурн-Йон» в Америці продається неважливо. Він порядком застарів, та й своєрідна зовнішність не додає шанувальників. Спадкоємець «Йона» на заокеанському ринку - « Сатурн-Астра», по суті - двійник « Опеля-Астра» з рядом нововведень, які чекають і європейську модель.
ВРАЖЕННЯ Й ЕКОНОМІЯ
Якщо хочете одержати про Америку гірші враження - відправляйтеся в Детройт узимку. За кращими треба їхати в Каліфорнію. Всі ті ж нескінченні пляжі й серфингисты (правда, у гідрокостюмах), небо безхмарно, сонце - з ранку до вечора. Не вистачає лише квітів… Втім, є чотири сорти «астр»: купе-кабріолет, трьох- і пятидверный хэтчбеки, універсал.
Рестайлинг «Астры» не назвати радикальним, але все-таки її вигляд помітно посвіжів. Нові фари, широка хромована смуга декоративних ґрат, бампер з «бровами» над противотуманками, що стилістично продовжує лінії капота, «об’ємні» задні ліхтарі на пятидверном хэтчбеке - черговий набір. Є й дещо поинтереснее.
Скляні дахи зараз у моді. Якщо проробити такий варіант при конструюванні, замінити метал більшим шматком тонированного триплекса не настільки складно. Але поперечні силові елементи нікуди не дінуться, а тому рамка вітрового скла стане природною перемичкою між вітровим і дахом - панорамного огляду не вийде.
« Опель-Астра GTС» - справжня маленька революція: від капота до середньої стійки кузова - одне панорамне скло! Ніяких перемичок, зверху тільки небо! Тим, кому незатишно в салоні-акваріумі, такий варіант ні до чого, але враження від поїздки нітрохи не гірше, ніж у відкритій машині, при повному комфорті закритого кузова. Якщо сонце світить занадто яскраво, верхню частину даху можна затінити шторкою.
До речі, про новинки усередині. Тут більше м’якого пластику й хромованих окантовок, у найдорожчої комплектації «Космо» дерев’яні елементи обробки зі шпоною «зебрано» покриті рояльним лаком. Колись таке було привілеєм набагато більше престижних автомобілів.
Під капотом суцільний «даунсайзинг» - цим англійським словом позначили тенденцію до зменшення робочого обсягу моторів при збереженні характеристик. Діапазон широкий: сім бензинових від 1,4 л, 80 л.с. до 2 л, 240 л.с. з турбонаддувом. Дизельні, зрозуміло, теж наддувные: від 1,3 л, 90 л.с. до 1,9 л, 150 л.с. Частина моторів залишилася з початку життя машини, деякі - нові. Бензиновий 1,6 л, 115 л.с. звільнився від «зайвих» заслінок Twinport у впускному трубопроводі, одержав регульовані фази для обох распредвалов і змінний впускний трубопровід. Двигун важить усього 114 кг і витрачає в середньому 6,3 л/100 км по європейському циклі.
Ізюминка ряду - мотор обсягом 1,6 л, 180 л.с. з турбонаддувом, що йде на зміну 2-літровому 170-сильному. Заявлені характеристики з урахуванням невеликого обсягу вражають: 230 Н.м у діапазоні 1980-5500 про/хв.
ТИСЯЧА ШІСТСОТ ТУРБО
Саме головне - не заплутатися в легенді. А отут ще посередині дороги лежить палаючий фальшвеер! Виявляється, так в Америці поліція позначає зупинені машини. Схоже, у водія бувалого кемпера більші проблеми. У мене - маленька: кемпер перегородив виїзд на потрібну вулицю.
Як двигун? Так нічого особливого! Тягне ровненько, особливої спритності не проявляє. А от на хайвэе його характер розкрився: маленький моторчик треба «крутити», і тоді вмонтуватися в щільний потік удасться без особливих зусиль. Водії в Каліфорнії до швидкісних обмежень ставляться з повагою, але без педантичності. Шоста передача, 120 км/год, поруч величезний пікап, на обрії - плавний, але крутий підйом. Многолитровый монстр відверто в’яне, мій «Опель» майже не втрачає швидкості. А я вже приготувався включати четверту… До речі, якщо потрібно особливо інтенсивне прискорення, у турбомоторчика є режим «овербуст», що підвищує на 5 секунд тиск наддування. Відповідно, крутний момент виростає з 230 до 266 Н.м. Виходить, тягне, як дизель, а крутится за 6000! Загалом, якщо обороти вище 2000, можна їхати на будь-якій передачі. Нижче - без різкого провалу, їде, як звичайний сучасний «атмосферник». А де ж «підхоплення»? Не знайшов: з ростом оборотів мотор просто тягне сильніше…
Універсал виявився, як я й припускав, слухняним і комфортним. Шестнадцатидюймовые шини, може, надто шумлять, але тримають чіпко. Шви на покритті не дошкуляють, і за поворотом бублика автомобіль треба без затримки, а от реактивна дія слабенько.
Дорога пішла в гори, знаки стали суворіше. Навіть зупинятися заборонено: у декількох милях границя з Мексикою, що періодично штурмують нелегали. Плавні віражі немов створені для оцінки рульового керування, але добратися до серйозних режимів у рамках правил - ніяк. Залишається насолоджуватися іншими перегонами - максимум середньої швидкості при мінімумі витрати. Эх, хто тільки придумав такий інтерфейс борткомпьютеру? Поки розберешся, що й де…
1,8 КВАДРАТНОГО МЕТРА ВІТРОВОГО СКЛА
« Опель-Астра GTС» - його вітрове скло, що заходить на дах, набагато більше вражає зсередини, чим зовні. Представте, що над головою тільки небо й невідомо як приклеєне до нього дзеркало. З незвички так і хочеться швидше засунути шторку на стелі й повернутися до стандартної оглядовості. Але для справжнього враження треба спробувати звикнути.
У колісних нішах тісняться 18-дюймові низкопрофильные шини, у салоні спортивні сидіння зі шкіряною оббивкою, білі шкали приладів. Під капотом той же 1, 6-літровий з турбонаддувом, а от враження зовсім інші. Очевидно, різниця між трехдверным GTC і пятидверным універсалом, що вже випробував, не тільки в шинах, але й у настроюваннях підвіски. Як опція пропонують систему IDSPlus з регульованим демпфіруванням. На відміну від більшості подібних пристроїв, вона пропонує не фіксовані настроювання, а автоматичне регулювання залежно від умов руху. Загальне враження - комфортом довелося пожертвувати заради більше впевненого проходження поворотів, основний мінус - докладне копіювання профілю дороги. Дрібні нерівності підвіска переварює цілком успішно.
У результаті відчуття від уже пройденої раніше дороги стали помітно гостріше, і навіть характер мотора здається іншим. Тепер його хочеться викручувати до обмежника, замість того щоб насолоджуватися широтою робочого діапазону.
Фініш і вечір - сьогодні синоніми. Звичайно, Палм-Спрингс не Лас-Вегас, вулична ілюмінація тут набагато скромніше. Але пускай за кермом і не відволічешся, околишні види через прозорий дах навіть для водія незвичайні - що вуж говорити про пасажирів! Прозорий дах - відмінна альтернатива складної. Може, не занадто виправдана в Росії - вуж надто багато на наших дорогах каменів і бруду. Втім, варто задуматися… Хоча б про те, скільки коштує таке скло…