Сім місць, 4 бали
У тесті беруть участь автомобілі: Opel Zafira
«Зафира» стала самим популярним 7-місцевим компакт-вэном у Росії. Чому покупці відмінюються саме до «Опелю»?
«Зафира» - один з деяких «компактов», у третьому ряді сидінь якого дійсно можуть розміститися дорослі пасажири. У всім іншому це типовий «Опель» - сухий і прагматичный автомобіль, виконаний за принципом розумної достатності. Без іскри божої, але й без явних недоліків.
Втім, компактвэны рідко купують на емоційному пориві. Такі автомобілі вибирають скрупульозно. Приходять в автосалон всією родиною, оцінюють комфорт і місткість салону, обсяг багажника, роблять пробну поїздку, порівнюють із конкурентами. При такому підході «Зафира» дійсно представляється оптимальним вибором. Почнемо із ціни.
Скільки коштує?
Вибір «компакта» часто впирається у двигун. Для 7-місцевих моделей, які значно більше й важче звичайних легковиків «гольф»-класу, можливостей 1, 6-літрових моторів явно недостатньо. А з потужними 2-літровими їхня ціна становить більше $30 000, що для багатьох покупців уже дороговато.
І в «Зафиры» є базова «1, 6-эссеншиа» за $20 890. Але це, що називається, для галочки - такі машини попитом майже не користуються. Тому як наступна версія «1, 8-энджой» пропонує набагато кращий двигун і оснащення вже за $23 390. Крім того, 1, 8-літрову «Зафиру» можна одержати не тільки з ручною коробкою, але й з роботизированным «Изитроником». Коштує він усього $500 і витрата палива обіцяє такий же, як з «механікою». Поки на «Изитронике» не поїздив, він представляється вигідним придбанням.
Не дивно, що левова частина продажів доводиться на «1, 8-энджой». З урахуванням оптимального набору опцій такі машини коштують $25 500-26 500. Для 7-місцевого «компакта» з досить потужним мотором і багатим оснащенням це дуже гарна ціна.
А от переплачувати $3000 за топ-виконання «Космо» погоджуються деякі. За допомогою замовленого встаткування «Энджой» можна зробити більше функціональним, чим базовий «Космо», при цьому заощадити $1000-1500.
В «Космо» (іншого вибору в цьому випадку немає) купують в основному 150-сильну 2, 2-літрову модифікацію зі справжнім гідромеханічним «автоматом». Машина гарна, але оскільки її ціна вже в базі становить $31 390, попит на неї обмежений.
Нарешті, від $32 290 « Зафиру-Космо» можна купити з 200-сильним «2, 0-турбо» і 6-східчастої МКП. Якщо враховувати, що за $38 000-40 000 «скажений автобус» буде впакований по максимуму, це дуже гарна пропозиція. Інше питання, що компактвэн з такими якостями цікавить далеко не всіх.
Тому повернемося до оптимального 1, 8-літровій машині й з’ясуємо попутно, як вона поводиться з ручною коробкою й «Изитроником».
Зовні й усередині
«Зафира» навіть не намагається загравати з поборниками екстравагантності. Рівна, без вигинів лінія даху, майже вертикальні бічні й задні стінки кузова, прямокутні вікна й дверні прорізи, ніяких дизайнерських вільностей. Класичний «автобус», у якому все підлегло функціональності.
Цей строгий німецький стиль може подобатися в більшому або меншому ступені. Але, як показав бліц-опитування людей із самими різними смаками, негативних емоцій зовнішність «Зафиры» не викликає. Навпаки, багато хто знаходять її приємної.
Усередині все той же німецький « квадратиш-практиш». А от щодо «гут» - не впевнений. Здавалося б, інтер’єр «Зафиры» виконаний у тім же стилі й оброблений тими ж добротними матеріалами, що й салон «Астры». Але якщо в «Астре» ця холодна офісна строгість сприймається цілком природно, те в «Зафире» відчуваєш деякий психологічний дискомфорт. Автомобіль неначебто сімейний, а домашнього тепла й затишку в ньому немає.
Втім, все це - лірика. Якщо використовувати «Зафиру» по прямому призначенню, її суха прагматичность обертається перевагами. Широченные й високі, що відкриваються на великий кут двері забезпечують зручний доступ у салон, а вертикальні стінки кузова й пряма дах дозволяють максимально ефективно розпоряджатися внутрішнім простором.
Головна відмінність «Зафиры» від більшості «компактов» у тім, що замість трьох крісел у середньому ряді в неї суцільний диван з розділеної в пропорції 40:20:40 спинкою. Таке компонування програє в пасажировмісності. Якщо індивідуальні крісла можна встановити в шаховому порядку, щоб пасажири не штовхалися плечима, то на дивані «Зафиры» можуть розміститися три чоловіки максимум 48-го розміру. Тобто його реальна посадкова формула 2+1 - два дорослих місця плюс одне дитяче.
Зате суцільний диван набагато зручніше для двох. Коли в ряді встановлені три крісла, крайні пасажири виявляються припечатаними до дверей, а ближче до центра не зрушишся, оскільки одним «філеєм» на двох стільцях… самі розумієте. А от на широкому дивані «Зафиры» два чоловіки розміщаються досить привільно. На мій погляд, такий варіант переважніше - особливо коли в багажнику передбачені ще два гостьових стільчики.
У якості «тещиного місця» використовувати не вдасться жоден з них. Щоб пробратися на «гальорку» і сидіти там з коліньми в підборіддя, треба мати певну гнучкість. Але пасажири помоложе годинну поїздку стерпят. При росту до 185 див висоти стелі вистачає, а щоб ногам було не тісно, середній диван без шкоди для його мешканців можна зрушити на кілька клацань уперед. Це - конкурентна перевага «Опеля». У більшості 7-місцевих «компактов» сидінь третього ряду сугубо дитячі.
Але якщо по місткості «Зафира» - один із кращих компактвэнов, те за рівнем похідно-побутового сервісу, на жаль, один з гірших. Водій і його сусід повинні ділити один на двох підсклянник. Для дрібної поклажі передбачений лише перчаточный ящик (дуже дрібний) і пластиковий «тазик» під сидінням пасажира. Середня секція дивана в повноцінну стільницю не трансформується, а відкидні «літакові» столики можна одержати лише за доплату в $130 і тільки у версії «Энджой».
Зовсім непояснена скнарість. Адже компактвэн - це сімейно-туристичний автомобіль, для якого комфорт побуту дуже важливий. Загляньте в той же «Сценик»…
За кермом
Як і будь-який компактвэн, «Зафира» пропонує високу капітанську посадку водія. При цьому кермовий стовпчик і крісло оснащені повним набором і широким діапазоном регулювань. Так що зручно влаштуватися за кермом зможе людина будь-якого росту й статури.
Особливо гарні - і профілем, і бічною підтримкою - спортивні крісла «Космо». Раніше вони були узковаты для власників розміру від 52-го й більше, але недавно них зробили більше гостинними. Хоча в «Энджое» сидіння теж цілком пристойні. Для сімейного вэна такі, можливо, навіть переважніше.
Якщо купувати машину у виконанні «Энджой», має сенс замовити однойменний пакет опцій. За $1300 одержите класне шкіряне кермо із кнопками ДУ магнітолою, крісло з підлокітником, регулюванням кута нахилу й поперекової підтримки, клімат-контроль замість кондиціонера, систему динамічної стабілізації ESP і органайзер багажника. Все це встаткування корисно насамперед для водія.
Ергономіка в цілому пророблена непогано, хоча дві «скалки» все-таки є. Незручне керування бортовим комп’ютером і, саме головне, нефиксируемые подрулевые перемикачі. Це - кошмар. Щоб включити, наприклад, лівий покажчик повороту, треба відхилити важіль уліво, після чого він автоматично вертається назад. Щоб «поворотник» виключити, треба виконати той же рух, тільки вправо. Але варто перебороти зусилля проміжної пружини (воно майже не відчувається), і починає мигати вже правий покажчик. Та ж ситуація й зі склоочисником.
Оглядовість - як у більшості вэнов. Площа остекления величезна, однак нижній зріз вітрового скла йде до обрію й передні габарити зовсім не відчуваються. Тому заводський задній парктроник ($550) проблему вирішує лише почасти. У міській товкотнечі «Зафире» потрібний ще й передній. Крім того, в «Опеля» малуваті бічні дзеркала, а подвійні передні стійки кузова утрудняють кутовий огляд.
Вантажимо валізи
Навіть якщо вам не потрібний 7-місцевий салон, «Зафиру» можна купити через великий багажник. Коли крісла «гальорки» наведені в робоче положення, він уміщає всього 140 літрів. Але якщо їх скласти, у вашім розпорядженні величезний трюм в 645 л до рівня вікон. Це приблизно на третину більше, ніж в універсалах «гольф»-класу й 5-місцевих «компактах». Щоб використовувати такий обсяг максимально ефективно, за $110 можна замовити органайзер багажника. Ну а коли складний ще й середній диван, внутрішній обсяг фургона зростає до 1820 л, якщо набивати його під дах.
А от трансформація салону з пасажирського у вантажний продумана не кращим образом. Німці хоч і пишаються своєю фірмовою системою «Флекс-7», насправді пишатися отут нема чим.
Те, що сидіння третього ряду складаються в рівну площадку, це норма для будь-якого 7-місцевого «компакта». Але чому вони лягають лицьовою частиною на брудний від черевиків пасажирів підлога? І чому подушка середнього дивана складається тільки цілком? Будь вона розділена в пропорції 40:60, можна було б перевозити вузькі длинномеры, зберігши в середньому ряді одне або два посадкових місця. За такою схемою роблять навіть звичайні легкові універсали.
Безпека
Краш-Тести за методикою «ЕвроNCAP» «Зафира» здала на відмінно. Автомобіль сумарно набрав 33 бала (один з них за сигналізатор непристебнутих ременів), що дозволило заробити максимально можливі 5 зірок.
Такий високий результат досяжний лише в тому випадку, якщо крім фронтальний і бічний автомобіль добре тримає «стовповий» удар. Це випробування проводиться тільки при наявності в базовій комплектації віконних подушок. На жаль, у Росії за них просять просто божевільні гроші - $800. Звідки така ціна, якщо для інших автомобілів надувні «фіранки» коштують $400-450? Не дивно, що в «Зафирах», виставлених на продаж, вони практично не зустрічаються.
Для перевезення дітей можна використовувати звичайні крісельця або стандарту изофикс, для яких на середньому дивані штатно передбачені відповідні кріплення. У базовій комплектації фронтальна пасажирська подушка не відключається, тому попереду не можна встановлювати дитяче крісельце, розгорнуте спинкою вперед. Однак за до-плату в $150 на пасажирському сидінні можна одержати изофиксы й датчик присутності, що автоматично відключає подушку при установці дитячого крісельця. Але цей датчик розпізнає тільки фірмове «опелевское» крісельце.
Якщо використовувати «Зафиру» як круїзний автомобіль, із замовлених засобів безпеки можна розглядати «противотуманки» і ESP (їх вигідніше брати в пакеті «Энджой»), а також поворотні биксеноновые фари з омывателем ($1500).
Про схоронність автомобіля й речей, що перебувають у ньому, подбає заводська сигналізація з датчиком обсягу. Вона хоч і значиться в списку допоборудования ($300), але для російського ринку є обов’язкової, тому є присутнім у всіх машинах.
По дорогах…
Мотор обсягом 1,8 л дійсно гарний. Завдяки змінюваним фазам він володіє прямо-таки «дволітровою» потужністю в 140 сил і добре везе у всьому діапазоні оборотів. Упевнено тягне із самих низів - лише при рушанні з місця його треба злегка підкручувати - і охоче крутится до спрацьовування обмежника. Загалом, для «Зафиры» його можливостей вистачає, що дуже важливо, з огляду на вигідну ціну такої модифікації.
При цьому двигун досить економічний. Навіть у твердому тестовому режимі «Зафира» витрачала близько 11 л на сотню, що для високого й важкого «компакта» дуже навіть непогано. Єдина претензія до 1, 8-літрового мотора - шумноват. Жорстко рокоче на неодружених, а після 3500 оборотів стає відверто настирливим. Втім, «Зафира» у кожному разі не тихоня - звукоізоляція днища також залишає бажати кращого. На заміських швидкостях із шерехом покришок, що котяться, треба просто миритися.
Помітні й вібрації. Зокрема, під’юджують педалі, а європейська автобанная підвіска комфортабельна лише на рівному покритті. Як тільки на асфальті з’являються брижі, вона неминуче приходить у салон. Причому підвісці часом не вистачає енергоємності. Знайома по тестах коротка хвиля на новоризькій трасі, що більшість автомобілів на швидкості 110 проходять більш-менш м’яко, змусила передню підвіску «Опеля» замкнути на отбойники. І це всього лише із двома сідоками на борті!
Навіть зі стандартним шасі (за доплату пропонується пакет IDS+ зі спортивною підвіскою, змінюваною твердістю амортизаторів, чутливістю педалі газу й керма) «Зафира» має цілком пристойними для «компакта» їздовими якостями. Незважаючи на помітні крени в поворотах, властиві майже всім високим автомобілям, «Опель» управляється адекватно й надійно. При бажанні на ньому можна й «запалити». Однак урахуйте, що навіть на асфальті в «Зафиры» є схильність до замету, тому ESP їй не перешкодить.
Гальма досить ефективні, а добре настроєна ABS дозволяє максимально використовувати зчіпні властивості шин. Правда, педаль занадто легка й чутлива, що заважає дозувати вповільнення на малих швидкостях. Нога ледве здригнулася на нерівності, і машина клює носом. Втім, до цього можна звикнути.
До чого звикнути практично неможливо, так це до «Изитронику». В автоматичному режимі він працює так, що перед пасажирами соромно. Машина ні з того ні із сього раптом осікається, начебто її хтось за задній бампер схопив, пари секунд перебуває в «невагомості», після чого одержує смачный стусан під зад. І так при кожному перемиканні. Сидячі поруч кивають головами, як китайські болванчики, і починають чемно цікавитися, чи давно ти права одержав. Але якщо дорослі всього лише знущаються з бідолахи-водієм, то дитині з незміцнілим вестибулярним апаратом буде не до сміху.
Спортивний автоматичний режим скорочує колосальні затримки при перемиканнях, однак ривки стають такими, що голова от-от із плечей злетить. Більш-менш комфортно можна їхати лише в ручному режимі, перемикаючись під скидання газу. Але, простите, навіщо тоді потрібний цей «нібито автомат»? Більше того, в «Изитроника» є ще один недолік - на стоянці він не втримує машину на передачі. Відповідно, узимку прийде користуватися «ручником», по-варварськи відриваючи примерзлі колодки.
Загалом, за два дні «Изя» мене так укотив, що я згадував про «механіка», як про неземне блаженство. Немає й ще раз немає. «Зафиру-1,8» треба брати тільки з ручною коробкою. Якщо не хочете утруждать себе перемиканнями, тягніться до 2, 2-літрової версії із сьогоденням «автоматом». Дорого, але «Изитроник» - це просте знущання.
…і без них
Якщо ви купуєте вэн не тільки для подорожей, але й для вилазок на природу, краще придивитеся до «Сценику» або «Турану». Вони хоч теж не джипи й не «паркетники», зате по геометричній прохідності все-таки краще «Зафиры». В «Опеля» довга база, довгі й низькі звиси (передній бампер - взагалі як бульдозерний ніж), дорожній просвіт усього 140 мм. Максимум, на що він здатний, - здолати рівну щебенчатую або ґрунтову доріжку до дачного селища. А максимум, що можете зробити ви, - замовити завод-скую сталевий захист двигуна за $100.
Експлуатація, сервіс
Заводська гарантія на «Опель» становить 2 роки без обмеження пробігу. При цьому в перший рік експлуатації у вас приймуть претензії по всіх вузлах і деталям, за винятком «расходников» - таких, як щітки склоочисника, гальмові колодки, накладки диска зчеплення й т.п. На другому році з’являються деякі обмеження. Зокрема, вам можуть відмовити в безкоштовній заміні амортизаторів або газових упорів п’яті двері. Це, звичайно, не дуже добре. Але якщо враховувати, що пробіг у гарантійний період не лімітований, німців зрозуміти можна.
Єдиних для всіх дилерів цін на запчастині й ТЕ (межсервисный інтервал становить 15 000 км) поки, на жаль, не існує. Але якщо запчастини скрізь коштують приблизно однаково й при цьому недорого, те з вартістю ТЕ деякі дилери дурять, повідомляючи для завлекалочки нездійсненне низькі розцінки. Ми навели реальні цифри, хоча навіть на них орієнтуватися складно.
Ну хіба можуть свічі запалювання й повітряний фільтр двигуна в наших умовах служити 4 роки або 60 000 км, а салонний фільтр - 2 роки або ті ж 60 000 км? Однак у сервісній книжці, на базі якої розраховується вартість ТЕ в мінімальному обсязі, зазначені саме такі інтервали.
Те ж саме стосується й ременя ГРМ із роликами. Офіційно його заміна передбачена на 90, 120 або навіть 150 тисячах залежно від моделі двигуна. Однак відомо, що на «опелевских» моторах ремінь стільки не живе, і сервисмены всіма правдами й неправдами змушують власників міняти його через кожні 60 000 км. Тому вартість цього ТЕ ми вказали з урахуванням заміни ременя й роликів.
Тому якщо запчастини в «Опеля» дійсно недорогі, то вартість обслуговування не така вуж низька, як здається на перший погляд.
Зі складу й на замовлення
Замовляючи «Зафиры» для продажу зі складу, дилери намагаються оснащувати їх найбільш затребуваним набором опцій. Але компакт-вэн - це автомобіль, вимоги до якого в кожного свої. «Зафира» же тим і гарна, що за допомогою величезного списку опцій (ми згадали лише частину з них) її можна зробити максимально зручної для кожного покупця.
Тому, перш ніж купувати машину, ознайомтеся із замовленим устаткуванням. Після цього напевно складете індивідуальне замовлення. Тільки орієнтуватися треба не по кольоровому прайс-аркуші, що выложен у всіх дилерських центрах (у ньому чомусь відсутні багато опцій), а з’ясовувати можливості комплектації із продавцем по оригінальній програмі замовлення.
Ми вирішили: в «Зафире» дійсно немає нічого видатного. Ні екстравагантного дизайну, як в «Пикассо», ні відточених їздових якостей, як в «Си-Макса», ні зведеного в ступінь комфорту, як в «Сценике». Головне достоїнство «Опеля» у тім, що в нього дуже мало принципових недоліків. Це добре збалансований автомобіль на тверду четвірку за всіма показниками. З 1, 8-літровим мотором, у виконанні «Энджой» ви одержите вигідний за ціною й оптимальний по сукупності якостей компактвэн. Тільки не купуйтеся на дешевий «Изитроник».