Спритний хід скупого Карлоса
У тесті беруть участь автомобілі: Renault Scenic
Глава альянсу « Рено-Ниссан» Карлос Гони прослыл твердим економом. Або, як його називають, убивцею витрат. На рестайлинг «Сценика» він виділив усього 66 млн євро. По мірках сучасної автомобільної індустрії - копійки…
Потрібний, потрібний був «Сценику» рестайлинг. Ніколи самий популярний компактвэн на ринку, останнім часом він почав поступатися позиціями під натиском нових конкурентів. І щоб підігріти купівельний інтерес до автомобіля ще року на два, йому необхідна був гарний струс.
Але коли я приїхав забирати оновлений «Сценик», першою справою перевірив дату подачі заявки на тест-драйв. Уже чи не першим квітня я неї оформив? Здавалося б, змінилися фари, передній бампер і задні ліхтарі. Але щоб відрізнити оновлений «Сценик» від дореформеного, їх треба поставити поруч. Щось слабенький вийшов еліксир молодості…
Може, у салоні нововведень більше? Адже рестайлинг - це ще й гарний привід виправити колишні помилки. А «Сценик» явно мав потребу в заміні невдалої цифрової приладової панелі. Натискаю кнопку «Старт», і на дисплеї «приборки» з’являється все та ж абракадабра, у якій, крім показань спідометра, розібрати що-небудь неможливо. На жаль, але, крім тканевої оббивки сидінь, усередині теж нічого не змінилося.
Невже скнара Гони всерйоз розраховують одержати дивіденди з таких «інвестицій»? Як говорив головний герой фільму «Прохиндиада», щоб багато грошей мати, їх треба багато витрачати. Помнете, як у свій час рвонули продажу оновленого «Сценика» першого покоління? А всі тому, що французи тоді на рестайлинг не поскупилися.
Ну так нічого не поробиш. Прокотимося ще раз на старому добром «Сценике». Заодно довідаємося, як він їде з 1, 6-літровим мотором і ручною коробкою. Адже колись ми знайомили вас лише з версією 2, 0-0-«автомат».
Для початку я пари раз стихла… В «Рено» невиразний привід зчеплення й КП, а 112-сильному мотору відверто не вистачає крутного моменту на низах. Втім, 1, 6-літрового двигуна «Сценику» у принципі не вистачає. Щоб упевнено триматися в динамічному столичному потоці, стрілку тахометра доводиться ганяти між оцінками 4 і 6. Благо, шумоізоляція в цього автомобіля чудова.
На заміській трасі навіть пришпоривание мотора особливо не допомагає. Щоб вийти на обгін магістрального автопоїзда з 120-ти, треба мати сталеві нерви. І це при тім, що ми їхали вдвох, хоча сімейно^-туристичний компактвэн припускає повне завантаження. А раз педаль топчеш до підлоги, бензин ллється рікою. Загнати витрата в 10 л/100 км удалося лише після того, як я на все плюнув і поїхав у режимі пенсіонера. Ні, «Сценик» повинен бути все-таки 2-літровим.
Відточеними їздовими якостями французький «компакт» ніколи не відрізнявся. Однак один приємний сюрприз мене все-таки чекав. Після рестайлинга змінилися характеристики электроусилителя керма. Якщо колись опір «бублика» мінялося східчасто й непередбачене, то тепер стало стабільним. Воно як і раніше синтетичне, неприродне. Але в порівнянні з тим, що було, це вже добре.
Котив я неспішно на старому новому «Сценике», слухав стукіт «двірників», скрип стеклоподъемника, трелі цвіркуна в лівому куті «приборки». І от про що подумав. Але ж хитрий лис Гони знають, що робить. Серйозно вкладатися в моделі, створені до весілля з «Ниссаном», дійсно не резон.
Судячи з нового «Клио», компанія «Рено» тільки зараз починає пожинати плоди об’єднання французького шарму з японською якістю. І повної зрілості вони повинні досягти в моделях наступного покоління. Тому я з нетерпінням чекаю «Сценик III». Якщо він буде задуманий як «Рено», а виконаний як «Ниссан»…
Ми вирішили: рестайлинг майже не змінив «Сценик». Це як і раніше дуже суперечливий компактвэн. Геніально зручний, але неакуратний у дріб’язках. Зразково комфортабельний на ходу, але зовсім прісний по їздових якостях. А мотор йому потрібний все-таки 2-літровий.