Стоянка кочівника
У тесті беруть участь автомобілі: Volkswagen Touran
Оновлений «Туран» виявляє собою дивне сполучення консервативності й инновационности. Консервативності, тому що зовні машина майже не змінилася. Боязка рука дизайнера пройшлася по радіаторним ґратам, додавши хрому, а разом з ним і блиску в буквальному значенні слова. Злегка подкорректировали форму задніх ліхтарів і бампера, запозичили блок фронтальних світлових приладів у кабріолета «Эос». І все.
В інтер’єрі змін також небагато. Нові тканеві оббивки, небагато блиску - оброблена під нержавіючу сталь або полірований алюміній (залежно від версій) центральна частина панелі приладів.
Як пояснив мені один європейський менеджер вищої ланки, при рестайлинге зовнішність сильно міняти не можна, щоб не викликати непотрібної заздрості у власників машин першого років випуску. «Туран» підтверджує цю думку.
Зате по частині інноваційних технічних рішень інженери відвели душу.
МАЛЕНЬКИЙ, АЛЕ ДУЖЕ СИЛЬНИЙ
Одним із чудових нововведень стала лінійка бензинових двигунів TSI потужністю 140 і 170 л.с. при робочому обсязі всього 1,4 л. Той, що помощнее, уже встановлюють на «Гольф GT». На компакт-вэне нові агрегати замінять 2-літровий 150-сильний мотор, ні в чому йому не уступаючи.
Технологія наддування TSI (про неї трохи нижче) дала можливість зменшити розміри двигуна, скоротити витрату палива, знизити токсичність газів, що відробили, при збільшенні потужності й крутного моменту. Двигуни TSI розвивають максимальний крутний момент уже з 1500 про/хв. На «Фольксвагене» з гордістю заявляють, що сьогодні жоден автомобіль даного класу не може забезпечити настільки рівної тяги, що не зменшується з ростом частоти обертання коленвала.
Якби не знав, нізащо не повірив, що їду на машині з мотором 1,4. Мотор надає автомобілю спортивні риси, а водієві додає впевненості, що в будь-який момент його «Туран» почне впевнено розганяти. А вуж з автоматичною коробкою DSG, про яку журнал неодноразово писав і яка ще в момент своєї появи зробила на автора незабутнє враження, життя за кермом оновленого компакт-вэна стає просто «шоколадної».
Наприклад, двигун 140 л.с. у діапазоні 1750-4000 про/хв розвиває максимальний крутний момент 220 Н.м. Він розганяє «Туран» до 100 км/год за 9,8 секунди й забезпечує максимальну швидкість 200 км/ч. Двигун економічний, середня витрата палива - 7,4 л на сто кілометрів. Показники 170-сильного двигуна вражають ще більше: з ним «Туран» розвиває 218 км/год, з розгоном до 100 км/год управляється за 8,5 з, а витрачає 7,6 л на сотню. Високі характеристики, досягти яких допомогли компресор (при відносно невеликих оборотах) і турбонагнетатель («угорі»), відповідають ні багато ні мало 2, 5-літровому атмосферному двигуну! А вуж про виграш у компактності й масі говорити не доводиться.
З РУКАМИ Й БЕЗ
Але справжню революцію зробили з рульовим керуванням. Бублик поумнела настільки, що «підказує» водієві, у яку сторону її обертати при позаштатних ситуаціях. Принцип роботи кермового коректора простий: короткочасний поштовх на кермі, повідомлюваний электроусилителем, провокує водія інтуїтивно виконати правильну дію - коригувальний поворот керма в протилежну сторону. Командує парадом ESP. За твердженням фахівців «Фольксвагена», коректор буде особливо ефективний на дорожніх покриттях з різними коефіцієнтами зчеплення ( сніг-асфальт або бруд-асфальт).
Зізнаюся, випробувати коректор у справі не представилося можливості. Але до іншого чуда доторкнувся. А як інакше назвеш паркування без допомоги рук?
Саме головне - включивши кнопку, що перебуває перед важелем автоматичної коробки, «парковщика», не віддалятися від автомобілів, що вишикувалися в ряд, і не квапитися. Сигнал на приладовому щитку возвестит про можливість устати в тротуару. Далі все просто: включаєш задній хід, натискаєш на газ і забираєш руки з керма. Навіть дивитися в дзеркало заднього виду не обов’язково. Виявися на шляху перешкода - автомобіль видасть звукове попередження. Викручуючи кермо, «парковщик» підводить «Туран» впритул до вартого позаду автомобіля. На цьому його робота закінчується. І отут уже не полінуйся нажати на гальмо й включити передній хід. Завершувати маневр все-таки доводиться вручну, доворачивая кермо й притискаючи компакт-вэн до тротуару.
Безумовно, пристрій зробить неоціненну послугу починаючої, але, боюся, відучить водіїв самостійно приймати рішення й робити маневри. Припарковавшись пари раз без рук, я було спробував подкорректировать траєкторію. Але «парковщик» виявив норов і виявився нетерпимий до втручання ззовні. Коштувало мені узятися за кермо, як він «образився» і відключився - мол, паркуйся сам.
Туран - так у Персії називали всіх кочівників. Нинішній «Туран» від «Фольксвагена», схоже, належить до їхнього числа. Він відмінно пристосований для кочового життя. У ньому вистачить місця великій родині й домашньому скарбу. Він економічний, невибагливий - межсервисный інтервал становить 30 000 км. Але як щирий кочівник, він думає про стоянку. Адже саме там і починається справжнє життя.