Судити буду строго
У тесті беруть участь автомобілі: Opel Vectra
« Опель-Вектра» не тільки освіжили зовні - ще обновили гаму моторів, небагато змінили інтер’єр і підвіску.
Бачили рекламний ролик за участю футбольного арбітра Пьерлуиджи Коллины? Його по праву вважали самим досвідченим і безстороннім рефері, а тому запрошували на найбільш відповідальні ігри. Видимо, зустріч оновленої «Вектры» з автомобільної збірні миру - саме така подія.
Цікаво, чим нова «Вектра» залучила Коллину? Може, просторим салоном? Не виключено, з його-те ростом. Я, наприклад, максимально відсунувшись і задерши до самого верху крісло, ледве зміг доторкнутися носком черевика до педалі газу. До речі, передні сидіння постачені двома регулюваннями по висоті й корекцією поперекового підпору. Ще б подушку достовірніше - цілком зійшло б за домашнє крісло. Але якщо за кермо видереться двометровий велетень, те задніх пасажирів прийде витягати із салону - з відсунутим до упору переднім кріслом місця в ногах майже не залишається, хоча над головою запас пристойний.
Новий трехспицевый кермо, мабуть, зручніше колишнього, що особливо обли м’якою шкірою - такому й руки раді, і кнопочками й коліщатами мультимедійної системи користуватися стало простіше. Небагато змінили форму козирка над приладами, для панелі підібрали матеріали подороже. Мабуть, усе - центральної консолі, сидінням з підлокітниками, оббивкам дверей дали дограти додатковий час, імовірно, до зміни моделі. Дещо новеньке з’явилося в опціях - на замовлення встановлять кольоровий монітор на «торпедо», а також консоль для мобільного телефону з «Блютусом» і голосовим керуванням.
Деякі зміни сховані від очей. Наприклад, теплолюбним запропонують підігрівник двигуна «Вебасто». У підвіску встановили інші стійки стабілізатора, а також пограли настроюваннями IDS - системи, що регулює твердість амортизаторів. Крім трьох уже відомих бензинових двигунів обсягом 1,6; 1,8 і 2,2 л, рестайлинговой «Вектре» дісталося ще два мотори з турбонаддувом - 2,0 T (175 л.с.) і 2,8 T (230 л.с). Крім того, у найближчому майбутньому обновлять 1, 8-літровий агрегат потужністю 103 кВт/ 140 л.с.
Не знаю, яку б «Вектру» вибрав футбольний мэтр, у мене ж у руках виявилася версія «Элеганс» (Elegance) з бензиновим двигуном обсягом 2,2 л з безпосереднім упорскуванням палива за 30 із хвостиком тисяч доларів. Пари йому становить пятиступенчатый «автомат» з функцією ручного перемикання. Універсальна модифікація: і для мегаполіса добре, і на трасі досить.
Динаміка в машини цілком пристойна, однак союз цього мотора й «автомата» не здався мені ідеальним. Машина коштує… ні, не на футбольному газоні, скоріше на двірській хокейній площадці: під колісьми сніжна каша, подекуди по-зрадницькому блищить льодок. Потихеньку натискаю електронну педаль газу, і «Вектра» зненацька різко кидається вперед, крекнувши противобуксовочной системою. Спробував ще ніжніше - однаково без ривка не обійшлося. Правда, розроблювачі розмістили поруч із селектором рятівну кнопку зі сніжинкою. Нажав, і півтори сотні «коней» умить присмирніли: навіть на льоді не страшно давити педаль у підлогу.
Отже, оновлена «Вектра» вступає в гру, що буде судити кращий рефері. Але навряд чи їм виявиться Коллина. В автомобільному світі існує більше строгий суддя - Покупець.