Пізнавальне про авто

У тесті беруть участь автомобілі: Peugeot 107

Отож що почував агент Джей, коли напарник вручив йому перша особиста зброя - крихітний лазер «Дамський цвіркун». «Як би його не зламати!» - журився герой «Людей у чорному», тримаючи микробластер одним мізинцем.

Мій маленький поні

«Як би його не роздавити…» - подумав я, у нерішучості зупинившись перед «Пежо-107», самим маленьким автомобілем французької фірми.

Представте, від носа до хвоста всього 3 м 43 див - буквально на одне попугайское крильце длиннее «Оки». Ваги в ньому 790 кг - удвічі менше, ніж в «Пежо-407». І, звичайно, пофарбоване маля хвилююче-почуттєвим блакитним металликом. Представляю, як потешно буде смотреться моя неголена фізіономія за кермом такий крохотули. От би де придалася суцільна тонировка по колу…

Втім, я досить швидко знайшов спосіб боротися з іронічними поглядами - просто взяв за правило на світлофорі натискати газ до відмови. Уже на наступному перехресті все витріщалися лише на шильдик - що ж це за прудка комашка?

107-й, дійсно, ох як непростий. Його нечисленні конкуренти-однокласники, будь те «Пиканто», «Панда» або «Спарк», володіючи настільки ж скромними габаритами, щосили намагаються виглядати дорослі й серйозними: більші фари, злий оскал ґрат радіатора, часом нарочито різкі лінії кузова. Як діти, слово честі. «Пыжик» же здитинів безповоротно й зовсім навмисно, змушуючи ставитися до себе як до чарівної м’якої іграшки. Ну як не подивуватися широченной, від вуха до вуха, посмішці ґрат радіатора? Мені здалося або в цих лупоглазеньких фар дійсно одушевлений, трішки хитруватий погляд? Чудо як гарні й піраміди задніх ліхтарів із кругляшами опуклостей під стоп-сигнали. Але «Оскар» за саму чарівну деталюшку все-таки заслужив склоочисник. «Двірник» в 107-го тільки один, зате на здвоєної, як у трамвая, ніжці.

Однак «милий» зовсім не значить «несерйозний». Подивитеся на чорні накладки на бамперах і боковинах дверей - комусь вони навіть здадуться симпатичними, але головне, вони практичні й дозволяють без серйозних наслідків парковаться, що називається, по звуці. До речі, про звук. Двері маляти захлопуються настільки шляхетно й м’яко, що діву даєшся. Із закритими очами здається, що потрапив скоріше в седан 407, ніж навіть у модний 207-й.

Сховати все непотрібне

Звичайно, не можна сказати, що в салоні зовсім не відчувається бюджетного підходу. Не без цього. Але творці машини постаралися додати зачарування навіть відверто дешевим деталям. Скажемо, голий метал у дверях і стійках даху перетворюється в стильний оформлювальний елемент. До речі, саме тому «Пежо» яскравих відтінків смотрится куди вигідніше, ніж машини, облиті банальним чорним або сріблистим металликом.

Головне ж, французи не стали заощаджувати на тім, на чому заощаджувати не можна в принципі. Скажемо, підголівники дивана тут не опція, а незаперечний факт, так само як фронтальні эйр-бэги й регулювання кермового стовпчика. Симпатичної й чита_ прекрасно вийшла приладова панель, що складається з величезного, а-ля будильник радянської епохи, спідометра й чарівного тахометра.

Знову ж, салон 107-го не тільки милий, але й зручний. Діапазон регулювання крісла і його форма не дають ні єдиного приводу для критики. За кермом самого маленького «пыжика» я при росту в 185 див зненацька влаштувався без усяких проблем. Причому в крісла залишився запас сантиметрів эдак у п’ять поздовжніх регулювань, так що тут зможе розміститися й водій ростом за метр дев’яносто. Хіба що в особливо довгоногих праве коліно впреться в ключ запалювання й ліву рукоятку симпатичнейшего блоку вентиляції-опалення.

Зате на дивані - ще один сюрприз! - я сіл «за собою». По висоті тут, між іншим, просторіше, ніж у новітньої «Королле». І двоє дорослих не самого пишного статури цілком нормально сядуть - перевірено 130-кілометровим маршем по маршруті Виборг-Питер з повним бойовим викладенням.

Остання обставина - чергова несподіванка. На перший погляд, при 4-місцевому компонуванні місця за спинкою дивана залишається кіт наплакав. Продавці навіть жартівливо називають багажник 107-го заднім перчаточным ящиком. Але, як виявився, не такий вуж він і іграшковий. У кожного з нас чотирьох було по важкій дорожній сумці - це, звичайно, не квартет дорожніх валіз, проте місця займають вони пристойно.

Ану ж бо наздожени!

От і мотор «Пежо» спочатку змусив посміхнутися: 998 «кубиків» робочого обсягу, усього три циліндри. Якої динаміки чекати від машини з такими вступними? Тільки з уменьшительно-ласкательными суфіксами: флегматичненькая, скромненька й так далі. Але як ми вже знаємо, «пыжик» уміє дивувати.

Повернувши ключ у замку запалювання, трициліндрову сутність моторчика я відчув відразу ж - при непрогрітому двигуні на кермі й навіть на сидіннях цілком очевидно відчувається низькочастотна вібрація, що, на щастя, не так помітна при робочій температурі. Зате динаміка в цієї очаровашки виявилася просто разючою.

68 «конячок» не здаються грізною силою під капотом сучасних суперміні, що важать добре за тонну. Хоча мотор рівно такої ж потужності вірою й правдою тягав « Шкоду-Фабия» попереднього покоління й ніхто при цьому не скаржився. Але що нам «Фабия», коли споряджена маса 107-го, якщо помнете, усього 790 кг. От звідки узялися круглі очі моїх сусідів по потоці - зі світлофора «пыжик» зривався як ужалений, без стиснення показуючи їм всю яскравість задніх габаритів.

Непогано тягне він і за містом. До 130-ти (з єдиним, щоправда, пасажиром) і зовсім долітає без затримок, не змушуючи червоніти й у лівому ряді МКАД, та й паспортні 157 км/год йому цілком під силу. Принаймні, стрілка спідометра не занадто натужно лягає на прикордонну оцінку в 170. Урахуйте, втім, що такі швидкості маляті ні до чого. Мінуси низької маси, щодо високого профілю кузова й вузької колії особливо гостро відчуваєш на високій швидкості, коли пориви вітру в буквальному значенні здувають «пыжика» із шосе - тримати кермо потрібно двома руками. До того ж помнете, що з повним екіпажем у чотири чоловіки й багажем на додачу розраховувати обгони на швидкостях понад 100 км/год потрібно гранично акуратно - все-таки крутний момент у мотора всього 9,5 кгс.м, менше, ніж в 1, 3-літрового ВАЗ-2108.

Але в місті-те всі дуже навіть добре. І напівавтоматична коробка передач залишила скоріше позитивні враження. « 2-троник», як мовою «Пежо» називається роботизированная трансмісія, робить те, що й повинен робити добротний напівавтомат, - рятує вас від необхідності перемикати передачі за допомогою педалі зчеплення. Установили селектор у режим E (Easy) і благополучно забули про нього до кінця поїздки. Ривків при перемиканнях, властивих многим «роботам», тут майже не почуваєш, так що приотпускать газ у бажаний момент перемикання немає ніякої необхідності.

Зате шумоізоляція не найдужча сторона 107-го. Якщо на неодружених оборотах і десь до 40 км/год головну скрипку у звуковому супроводі виконує мотор, то далі настає партія покришок, чий гул наповнює салон, що називається, до даху. З початком другої сотні вступають аеродинамічні шуми… Але не будемо забувати - ми маємо справу з автомобілем класу А. Так що не скаржимося, а просто включаємо музику погромче.

І радуємося підвісці. У міру тверда, короткоходная, вона аж ніяк не поспішає виправдувати пророкування скептиків, що затверджували, що «така проб’ється на кожній ямі». Не дочекаєтеся! Пружн і енергоємну, її не злякаєш і спуртом по трамвайній брущатці. При цьому всі панелі в салоні зберігають урочисте мовчання. Ай молодця!

Уважайте аккуратней

Не приховуватиму, «Пежо-107» мені сподобався. По сумі споживчих якостей це, мабуть, кращий мікрокар на нашім ринку. Від своїх навіть самих гідних конкурентів він вигідно відрізняється насамперед дорослістю. Незважаючи на чарівну зовнішність, 107-й не грає в іграшки, коли справа стосується безпеки, ергономіки, якості складання.

Хоча й коштує «пыжик» не зовсім по-детски. Допустимо, базова ціна - від 299 тисяч рублів, тобто біля $11 500 за базову трехдверку у виконанні «Урбан» - здається дуже цікавою пропозицією. Але додавши кондиціонер, а також настільки підходящої міської суті «пыжика» напівавтомат « 2-троник», що припускає більше дороге виконання «Тренди», ми миттю добираємося до 365 000 руб. або приблизно $14 000. Втім, деяким дешевше - якщо не брати до уваги зовсім вуж ніякі з погляду пасивної безпеки «Матиз» і « Чери-Свит» - тільки «Спарк». А «Пиканто» і «Панда» і зовсім дорожче. Ну а хто в цій піонерській компанії самий дорослий і талановитий, я вам розповів.

Міцний орешек

Незважаючи на жартівні розміри, «Пежо-107» виявився самим безпечним автомобілем класу міні. У краш-тестах «ЕвроNCAP» машина заробила 26 очка, ставши єдиним власником четырехзвездного рейтингу серед однокласників. Особливо експертів порадувала чудова для настільки маленького автомобіля захист від бічного удару. От тільки, на жаль, бічні подушки для самого маленького «Пежо» у Росії можна одержати лише за доплату в 10 тисяч рублів.