Великий
У тесті беруть участь автомобілі: УАЗ 3162 Симбир
З досвідченим екземпляром подовженого всешляховика УАЗ 3162 ми познайомили читачів три роки тому.* У нинішньому році завод планує випустити 200 таких машин.
База “великого”, як ласкаво називають новий всюдихід заводчани, на 360 мм длиннее, ніж в ” 3160-го”. Але задній звис на догоду прохідності не збільшили - з безлічі подовжених джипів тільки “Мерседес” G-Класу може похвастати таким рішенням (в інших збільшення бази тягне за собою подовження “хвоста”). Приріст “шістдесят другого” пішов у задні двері й у бічні стекла; широка стійка кузова злегка зрушилася вперед. У профіль УАЗ 3162 виглядає більше гармонічним, чим коротка “шестидесятка”, і зовсім не здається подовженим: скоріше, ” 3160-й” - укорочений.
Цікаво, що всі імпортні “однокласники” ” 3160-го” - трехдверные, так що “шістдесята” - свого роду унікум! Але її вузькі задні двері однаково краще, ніж незручності трехдверного кузова.
Королівський розмір
Зате в “великого” задні двері королівського розміру. Вона не просто стала ширше, а змінила конфігурацію. У самому широкому місці проріз збільшився на 180 мм, а в самому вузькому, унизу - на 225! Заднє сидіння “від’їхало” назад на 100 мм і ледве піднялося, так що посадка позаду досить привільна. Можна сидіти вполоборота, зручно притуливши голову до широкої стійки, а при бажанні навіть сховатися за неї від поглядів цікавих пішоходів - майже як в “Волзі”.
Багажник, немаленький і на “шестидесятке” (ульяновські випробувачі по звичці, що залишилася ще від дідка ” 469-го”, називають його “собачником”), на “шістдесят другому” ще більше. Але через те що двері тут, як і на ” 3160-м”, відкривається ліворуч праворуч, незручно вантажити поклажу із тротуару. Зате бічні відкидні сидіння двомісні. Так що в багажнику легко розмістяться четверо нетовстих пасажирів. Разом - дев’ять чоловік! Із всешляховиків довжиною до 5 м стільки місць лише в ” Лендровера-Дефендера 110″. До речі, його довжина (4,6 м) збігається з “більшим” ульяновцем один в один!
Вражає внутрішній простір “шістдесят другого”, особливо при складеному заднім сидінні. А якщо його зовсім забрати (для цього треба відкрутити всього пари болтів), те довжина вантажної площадки складе 186 див - цілий фургон! І вантажопідйомність (800 кг) підходяща.
У ходовій частині змін менше. Передня підвіска й трансмісія з переднім мостом, що підключається, колишні. Тільки подовжений задній карданний вал, а щоб він менше вібрував, уведена проміжна опора. Для збільшення вантажопідйомності машини на 200 кг у задні малолистовые ресори додали по аркуші - тепер їх по чотирьох. Двигун один із двох: ульяновський трилітровий УМЗ-4213 (цей був у нас на піддослідному) і могутніший “волговский” ЗМЗ-409 обсягом 2,7 л.
Недавно майже тиждень їздив на УАЗ 3162, тому нагромадилися й водійські враження.
Немов по лінієчці
Перше, на що звертаєш увагу, - рульове керування. Пам’ятається, в “шестидесятки” із шинами Я-435А розмірності 225/80R16 на гарній швидкості злегка плавав передок, змушуючи постійно підрулювати. Тут, щоправда, гума інша - кировские покришки ДО-152, причому цікавої розмірності - просто 225R16. Висота профілю в маркуванні не зазначене, але на око - ті ж 80%. Ці шини м’якше ярославських, але зате ледве більше шумлять на асфальті. На них “великий” іде як по лінієчці. Цікаво, яка в цьому роль шин і як на цій гумі буде поводитися “шестидесятка”?
По асфальті ” 3162-й” іде, немов корабель: невеликих ямок не почуває, на пологих хвилях не розгойдується. Швидше за все, це заслуга додаткових аркушів у задніх ресорах, а виходить, що увеличились межлистового тертя. А от на опуклих нерівностях і в більших ямах задній міст здригається й штовхає кузов більше, ніж на “шестидесятке”.
У поворотах машина майже не крениться, добре тримає задану траєкторію. Навіть із відключеним переднім мостом при різкому додаванні газу в повороті замету не виникає. Надлишковий крутний момент негайно йде на “внутрішнє” розвантажене колесо, що з вереском провертається. Те ж відбувається у швидкісних поворотах, але за рахунок “м’якого” передка з’являється невеликий крен і жестковатая ресорна підвіска дозволяє внутрішньому задньому колесу відірватися від полотна. Проте “великий” і трьома колісьми чіпко тримається за дорогу.
Поспішай не кваплячись
Машина цілком упевнено поводиться й на бездоріжжя, розраховуючи на яке створена. Але тут краще не квапитися. Тяги “на низах” у мотора досить, до того ж можна включити нижній щабель у раздатке. Управляється вона одним важелем, рухаючи який водій спочатку підключає передній міст, а потім уже добирається до зниженої передачі. До речі, “передок” можна підключати й відключати на ходу (якщо, звичайно, включені маточини). Переборовши непролазний з першого погляду ділянка, зважуюся на повтор, відключивши “передок”. “Великий” статечно повзе, поки двигун працює внатяг. Але варто додати газ - колеса пробуксовують і машина зупиняється, відновляючи рух при скиданні газу. Загалом, другий “грязьовий” коло, нехай з більшою напругою, проповз без переднього мосту - виручив тяговитый “на низах” мотор і гарна гума.
Що стосується нерівних доріг, те й тут краще не поспішати, тому що кузов норовить розгойдатися так, що машина починає “козлить”, підстрибуючи задніми колісьми. Але й плестися не можна, інакше на більших байраках “шістдесят другий”, задерши одне із задніх коліс, зупиняється. Так що по швидкості доводиться підбирати золоту середину.
Більше вантажу - більше комфорту
Другу серію заїздів провели з повним навантаженням. З’ясувалося, що тверда задня підвіска - тільки в порожньої машини, навантажена поводиться зовсім по-іншому: зайвої твердості немає й у спомині. І по розбитій дорозі, і по “пересеченке” “великий” іде плавно, помітно впевненіше. Однак у поворотах з’являються знайомі по “шестидесятке” крени. Але тепер уже машина тримається за дорогу всіма чотирма колісьми. Швидше за все, задній підвісці потрібна нелінійна характеристика твердості, щоб забезпечити комфорт незалежно від завантаження. Заодно з’ясували, що трилітрового бензинового мотора з максимальним крутним моментом ледве більше 20 кгс.м майже тритонної (при повнім навантаженні) машині обмаль. Не зрячи на імпортних аналогах подібного класу поширені дизелі із крутним моментом близько 30 кгс.м.
До оглядовості з місця водія, як і на ” 3160-м”, зауважень ні, хіба що малувато зовнішні дзеркала. Ульяновцы завірили, що більші вже розроблено й зараз у стадії освоєння. Зате зони очищення скла гідні вищої оцінки. Ліва щітка добирається до самої стійки, не “розширюючи” її шаром бруду.
Але все-таки самий цікавий висновок зі спілкування з “більшим” Уазом - навіть послу недовгого знайомства цей автомобіль здатний перевиховати самого “активного” водія, переконавши його в перевагах плавної, спокійної їзди.
+ Просторі салон і багажник; гарна прохідність; висока плавність ходу.
- Малий крутний момент двигуна для роботи з повним завантаженням; тверда для порожньої машини задня підвіска; незручно відкривається двері багажника; малі зовнішні дзеркала.
УАЗ 31625* (у дужках - отличающиеся дані УАЗ 31605*)
Загальні дані: число місць - 9 (7); споряджена маса - 2020 (1950) кг; повна маса - 2820 (2550 кг; корисне навантаження - 800 (600) кг; максимальна швидкість - 140 км/год; витрата палива при 90 км/год на п’ятій передачі - 10,8 (10,4) л/100 км; запас палива - 2х43 л; паливо - бензин, о. ч. не менш 91. Розміри, мм: довжина - 4600 (4240); ширина - 1828; висота - 1935; база - 2760 (2400); колія попереду/позаду - 1445/1445; кліренс - 210; радіус повороту - 7,1 (6,3) м; обсяг багажника - 820 (630) л. Двигун: бензиновий, чотирициліндровий, рядний, з розподіленим упорскуванням палива, розташований попереду подовжньо; робочий обсяг - 2890 смз; діаметр циліндра й хід поршня - 100х92 мм; ступінь стиску - 8,2; потужність - 76,5 кВт/104 л. с. при 4000 про/хв; максимальний крутний момент - 211 Н.м при 2800 про/хв. Трансмісія: повнопривідна, передній міст що відключається; міжосьовий диференціал відсутній; межколесные диференціали - вільні; колісні муфти - з ручним включенням; коробка передач - механічна, пятиступенчатая; передаточні числа: I - 3,78; II - 2,60; III - 1,55; IV - 1,00; V - 0,84; з.х. - 4,12; роздавальна коробка - двоступінчаста, з відключенням переднього мосту, передаточні числа: I - 1,00; II - 1,94 або 1,47; головна передача - 4,375 або 4,111. Підвіска: залежна, передня - пружинна на поздовжніх важелях з поперечною тягою й стабілізатором поперечної стійкості, задня - на малолистовых ресорах. Гальма: гідравлічні, з вакуумним підсилювачем, передні - вентильовані дискові, задні - барабанні з автоматичним регулюванням зазору. Рульове керування: типу ” гвинт-кулькова гайка” з передаточним числом 17,3 і убудованим гідропідсилювачем. Розмір шин: 225/75R16 або 225/80R16.
*Остання цифра “5″ указує на комплектацію із впрысковым трилітровим двигуном УМЗ-4213.10.