Як я занедужав кабріолетом
У тесті беруть участь автомобілі: Peugeot 207
Усього одна кнопка й 25 секунд відокремлюють купе від кабріолета: пори року в нової «открывашке» від «Пежо» переміняються настільки ж швидко й зненацька, як і пітерська погода навесні.
Эх, ну чому не літо? І чому навесні по кілька разів у день трапляється зима? На вихідні мені перепала така знатна машинища, вся із себе чарівна й приваблива, - а на вулиці всього лише квітень! От адже невдача яка…
Але нічого, людина найчастіше сильніше обставин, вірно? Лютий огляд зимового гардероба виявив рятівну вушанку. Геть верх! Купе-кабріолет «Пежо-207СС» і з піднятим дахом смотрится задерикувато, а в літнім виконанні - і поготів. До того ж у новому синьому кольорі - ну просто отпад! Дивляться все: хто із заздрістю, хто з інтересом, а хто й зі зневагою - мол, мужчинка в девчоночьей машинці поїхав. Зізнатися, спочатку я сумнівався, чи коштує кабриолетствовать при околонулевой температурі, однак спрага літа все-таки узяла гору. І забрала його в багажник ледве менш чим за півхвилини.
Треба сказати, процес обескрышевания 207-й концентрує на собі вся людська увага в радіусі декількох десятків метрів - як якби на Невський проспект вивели живу жирафові. Однак для того, щоб дах сховався в засіки кузова, необхідно, щоб у багажнику була натягнута шторка, що дає автомобілю зрозуміти, що там порожньо. Окабриолечивание відбувається зовсім автоматично, а від водія потрібно тільки втримувати кнопку, поки все не буде кінчено. Прогрес у наявності: у попередника - 206СС, щоб скласти (або, навпаки, підняти) верх, потрібно було вручну отстегнуть дах від рамки вітрового скла спеціальними фіксаторами.
Звичайно, зі складеним верхом «цецешка» продувається всебічно, особливо в русі. Але можна підняти всі бічні стекла, і тоді холодний квітневий вітер дістане лише саму верхівку - а в мене-те там вушанка! Супротив же снігу з дощем не попрешь: треба знову трансформуватися в купі. І хоча почати ворушити дахом можна навіть на ходу - аби тільки швидкість не перевищувала 10 км/год, - я б не радив робити це на світлофорі: можна не встигнути. Тим більше після однієї досить ідіотської ситуації, у яку мені довелось потрапити: не розрахувавши тривалості червоного сигналу, але підганя_ небесними сльотами, я ринувся викликати верх. Однак же в самий хвилюючий момент зайнявся зелений, і я був змушений рушити - з напівпіднятим дахом. Природно, швидкість негайно ж перевалила за припустиму межу, і верх завмер. Довелося пригальмовувати. Дуже ніяково: зверху сніг, а позаду потік нетерпляче, що сигналять машин.
За винятком цього епізоду, все інше спілкування з 207СС було більш ніж позитивним. З подивом виявив, що для машини такого формату «Пежо» дивно практичний. Незважаючи на наявність задніх сидінь, спроби посадити туди кого-небудь віддають чистої води блюзнірством, однак при неабияк відсунутому вперед пасажирському кріслі третій все-таки зможе зле-бідно перетерпіти недовгу поїздку. Крім того, задні сиденьица непогано смотрятся в амплуа додаткового багажника. Та й сам багажник виявився досить містким - звичайно, в «купейному» варіанті.
Під капотом синьої «открывашки з розкладачкою» виявився новий двигун обсягом 1,6 літра й потужністю 120 л. с. Цей силовий агрегат - спільна розробка із БМВ: німці оснащують їм «Міні». Моторчик пышет жаром, але як вогнегасник виступає старий 4-східчастий «автомат», що не дає мотору розкрити весь свій потенціал. Так, тут є можливість ручного перемикання. Але куди більше цікавий спортивний режим, що «пежошке» дуже йде: в «спорті» перемикання відбуваються на більше високих оборотах, і машина відразу ж резвеет. Освоївши цей режим, я тільки в ньому й качався.
Дуже сподобалося, як 207СС рулится. Досить легке кермо помітно тяжчає зі збільшенням швидкості, підвіска приємно жестковатая, гальма інтуїтивно зрозумілі. Повне взаєморозуміння з автомобілем!
Виходить, що «Пежо-207СС» - це самий доступний купе-кабріолет на ринку: ціни починаються від 722 000 рублів, щось біля $28 тисяч. Машину ви одержите саме-таки з новим 1, 6-літровим мотором на «ручці», у комплектації є й ABS, і иммобилайзер, і чотири эйр-бэга, і кондиціонер, і більш ніж сносно звучна аудиосистема - все необхідне. «Автомат» підніме прайс ще на 28 тисяч рублів. Топ-версія із цим же двигуном, але «турбонаддутым» до 150 сил, коштує 847 тисяч наших грошей. Ну й, саме собою, усілякі надмірності також істотно подкорректируют ціну автомобіля.
Так, хочеться додати: незважаючи на всі холодні поїздки без даху, я навіть не простудився, хоча й був морально до цьому готовий. Але проте все-таки занедужав. Я занедужав кабріолетом…
Ми вирішили: стильний і відносно доступний трансформер з гарному родоводу й азартно-інтелігентною керованістю виявився ще й досить практичною машиною - хоч на щодня.