Японський передовий
У тесті беруть участь автомобілі: Mitsubishi Lancer
Подивитися інші фото (3)
Він уступає лише « Форду-Фокус» і « Рено-Логан», які збирають у Росії. До речі, «Лансер» - чистокровний «японець». З 1973 року, коли дебютував перший автомобіль під цим ім’ям, він не міняв місце виробництва. Але не тільки це підігріває інтерес до машини.
НА ПРИЛАВКУ
Власником самого скромного «Лансера» у комплектації «Инвайт» (Invite) можна стати, маючи в кишені $14 690. Цьому седану цілком вистачає 82-сильного мотора обсягом 1,3 л, особливо якщо більшу частину часу їздити в місті й налегке. Правда, кілька місяців прийде почекати - попит і на простенькі, і на дорогі версії перевищує пропозиція.
Сімейним і дачникам варто віддати перевагу (і ще тисячу з невеликим доларів) за «Лансер» у тій же комплектації із двигуном 1,6 л. Це не дуже більша ціна (у порівнянні з вартістю автомобіля) за 300 кубиків, помітне збільшення потужності й крутного моменту. Сюди ж включені корисні в наших краях підігріваються зеркала, що, і сидіння. В іншому «лансеры» з моторами 1,3 і 1,6 л у комплектації «Инвайт» схожі. До речі, набір для недорогої версії по-японськи щедрий: ABS, дискові гальма попереду й позаду, кондиціонер, електричні стеклоподъемники й дзеркала, пари фронтальних подушок, центральний замок і иммобилайзер. З могутнішим двигуном може співробітничати автоматична коробка з режимом ручного перемикання передач.
У такій комплектації можна купити й «Лансер»-універсал, щоправда, тільки з мотором 1,6 л. Що «сарай» є в дешевому виконанні - це добре. Погано, що велико різницю в ціні із седаном - майже $2000, хоча в дорогих комплектаціях вона в півтора-два рази менше.
Додайте тисячу з невеликим доларів - і одержите комплектацію «Инвайт+». Справа смаку, але віддавати таку суму за пластикові накладки порогів, противотуманные фари, литі диски я б не став. До речі, більше дороге виконання «Инстайл» (Instyle) теж відрізняється в основному «прикрасами». Так ще простеньким клімат-контролем.
На «лансеры» у топовій версії «Интенс» установлюють 2-літровий 135-сильний двигун. Характер цієї модифікації підкреслюють спортивні сидіння, 16-дюймові диски, заднє антикрило й навіть растяжка під капотом. Про всякий випадок до фронтальних подушок додали бічні. Але ціни, що перевищують 20 тис. доларів, остудять гарячого голови.
Офіційна гарантія на «лансеры» діє 3 роки або 100 тис. км пробігу - природно, якщо хазяїн чітко треба рекомендаціям. Тобто кожні 15 тис. км приїжджає на ТЕ, не забувши заздалегідь записатися. Так-Так, жваві продажі привели до черг і на сервісі. Вартість обслуговування й ремонту терпима, а от ціни на запчастині не просто кусаються - готові загризти!
Особняком коштує спортивна версія «Лансера» із приставкою «Эволюшн».
Нинішнє дев’яте покоління продають у двох комплектаціях: «Спорт» ($46 750) і «Алтимейт» ($51 090), що відрізняються настроюваннями підвіски й кутих дисків BBS.
Ну а тепер познайомимося ближче із самою популярною версією: 1, 6-літровий седан з механічною коробкою.
ЗА КЕРМОМ
Салон «Лансера» навіває спогаду про старий праворульных машинах. Непоказний дизайн, мрачноватый пластик, єдина світла пляма - щиток приладів. Ніж довше придивляєшся, тим більше переконуєшся: тут функціональність начисто перемогла дизайн. Візьмемо органи керування: три маленькі ручки клімат-контролю - з невиразними позначеннями, подрулевые перемикачі немудрі, та й важіль коробки передач якийсь незграбний. Зате деталі підігнані акуратно й ретельно, зазори маленькі, «цвіркунам» оселитися ніде.
Нагадує про старі «японців» і коротка подушка сидіння. Хоча в іншому крісло нормальне: однаково гостинно прикмет і щупле, і масивне тіло. Поздовжнього регулювання цілком вистачить довготелесому водієві. А от кермо можна настроїти тільки по висоті. Майже всім водіям прийде задерти його, інакше він лягає на коліна, навіть коли подушка сидіння опущена до упору.
Як тільки зворушуєшся, відразу забуваєш про нудний салон і дрібні незручності. Двигун обсягом 1,6 л упевнено везе з низьких оборотів, охоче й задерикувато розкручується, та й голос особливо не підвищує. Непоказний важіль коробки виявляється дуже слухняним - начебто рухається сам. Підвіска непогано згладжує нерівності, машина чітко, без страхаючих кренів проходить повороти. Зв’язок між штурвалом і колісьми зовсім прозора - немов численні зчленування відсутні, а водій задає траєкторію, рухаючи руками кермові тяги…
Обіцяють, що в середині року в салонах з’являться «лансеры» наступного покоління. Але нинішні - і нові, і старі - напевно знайдуть ще чимало хазяїв.
РОЗГЛЯНЕМО ВАРІАНТИ
СЕДАН
«Лансер» залучає покупців не тільки невисокими у своєму класі цінами й пристойними їздовими характеристиками, але й дружелюбною «усміхненою» зовнішністю. Особливо жваво розбирають машини в не найдешевших комплектаціях. Середній для цього класу обсяг багажника (430 л) скрадають колісні ніші й петлі кришки. Зате спинка заднього сидіння складається вроздріб (40:60). Правда, що відкривається ніша порівняно невелика.
УНІВЕРСАЛ
Вантажопасажирський «Лансер» виглядає на тлі седана більше великоваговим. Корму прикрашають задні ліхтарі, що витягнулися від бампера до даху. До речі, їхня форма дозволила максимально розширити проріз дверей. У пятиместном варіанті відітнув під поклажу скромніше, ніж у седана, - 344 л. Зате спинки заднього сидіння регулюються по куті нахилу, а якщо їх скласти (можна й вроздріб - 40:60), обсяг збільшиться: 1079 л до лінії остекления або 1470 л до стелі. Полку, якщо в ній немає необхідності, можна забрати під підлогу багажника.