Пізнавальне про авто

У тесті беруть участь автомобілі: Hyundai Terracan

Закон цей говорить: якщо в одному місці скільки-небудь додасться, виходить, в іншому стільки ж убуде. «Терракан» одержав оновлену зовнішність, але при цьому… втратився дизеля.

Великий джип від «Хендэ» продається в нас дуже навіть непогано - за минулий рік він знайшов близько 700 покупців. І це незважаючи на настільки екстравагантне ім’я й своєрідну зовнішність. Немає-Ні, зі статурою в «Терракана» у порядку - він має правильними для сьогодення «пройдисвіта» пропорціями. Але моторошнуватий оскал його фізіономії, вирішений у дусі волохате-чешуйчато-повзучих героїв національного корейського епосу, донедавна фатально відповідав назві машини в російській фонетиці.

Схоже, маркетологи «Хендэ» змусили дизайнерів зробити вигляд «Терракана» більше європейським. Хижі хромовані ікла ґрат радіатора поступилися місцем чорній пластиковій сітці з великими стільниками, а лупатые «противотуманки» у формі риб’ячих очей - акуратним прямокутним фарам. Макіяж виразно вдався. Усього-Те кілька штрихів, а машина анфас виглядає куди шляхетніше. Крім того, рестайлинг торкнувся форми бічних пластикових накладок кузова й колісних дисків. Але це вже дріб’язку.

Зате якщо зайти з корми, ви побачите престижний шильдик V6. Це означає, що під капотом грає мускулами 195-сильна 3, 5-літрова бензинова «шістка» від попереднього «Паджеро». Взагалі-Те він установлювався й до рестайлинга. Але левова частина «терраканов» продавалася в нас із дизелями. По характеристиках 2, 9-літровий 150-сильний мотор був дуже гарний - їхав майже як бензиновий V6, але при цьому коштував дешевше й був набагато экономичнее. Однак тепер його з російського ринку зняли. Тим самим корейці мовчачи визнали, що так і не змогли навчити новий дизель із системою харчування « Коммон-Рейл» переварювати нашу паршиву «солярку». Всі, забудьте.

Тепер покупці «терраканов» замість твердого дизельного цокоту будуть слухати оксамитове, сите гурчання бензинового V6. Втім, «слухати» - це голосно сказано. На неодружених оборотах і при акуратній роботі педаллю газу мотор працює настільки плавно, настільки тихо, що машиною, здається, рухає невідома сила. Смачний баритон «шістки» проривається в салон, тільки коли педаль газу продавлюєш до підлоги. Але це - пісня. На забиту кільцеву дорогу з разворотных петель важкий «Терракан» вистрілює, як з рогатки. Навіть коли на спідометрі 140, права нога водія при необхідності швидко перетворює їх в 160. Не-Ет, з дизелем так не поїдеш.

Однак для важкого всешляховика потужний мотор може стати проблемою, якщо шасі не здатно реалізувати його потенціал. ДО «Терракану» це не ставиться. Автомобіль оснащений ефективною трансмісією TOD («момент на вимогу»), що автоматично підключає передні колеса при початку пробуксовки задніх. З такою схемою приводу машина на асфальті не витрачає зайвого палива, а в слизьких поворотах не зривається в замет при найменшому додаванні газу.

Крім того, автомобіль досить непогано управляється. Якщо відразу зробити виправлення на те, що це не легковий «паркетник», «Терракан» нічим не напружує. Він ефективно й адекватно гальмує, надійно, передбачувано поводиться в поворотах і при різких перебудуваннях. Поскаржитися можна хіба що на занадто різке підключення переднього мосту при початку пробуксовки й на нерозторопність «автомата». При натисканні на педаль коробки спочатку намагається тягти машину на високій передачі, а потім, спіткнувшись, переходить у кик-даун. Але в цілому, повторюся, всі дуже навіть пристойно.

Одне лихо - їсть бензиновий 3, 5-літровий двигун добре - 15-17 літрів по трасі й не менше двадцятки в місті. А бензобак йому дістався маленький, 75-літровий - від « Паджеро-Спорт», на базі якого «Терракан» і побудований.

От ми й підійшли до головного. « Паджеро-Спорт» - найближчий за ціною й характеристиками конкурент «Терракана». Більше того, вони навіть продаються найчастіше в одному салоні, і покупці, як правило, вибирають між ними. Є чи в корейського всешляховика які-небудь козирі проти свого японського прабатька? Є. Більше просторий і зручний салон, незрівнянно більший багажник, краще оснащення й, головне, трансмісія TOD. У пасиві лише імідж корейської марки. Але якщо ви прочитали цю статтю, дане обставину вас не занадто стурбує.

Ми вирішили: рестайлинг, безумовно, пішов «Терракану» на користь. Бензиновий мотор? Так, він ненажерливий, але настільки ж і гарний.