Зачаровані спайдером
У тесті беруть участь автомобілі: Lamborghini Gallardo
Спочатку думав - тут, на елітному курорті в Майами, «Ламборгини» не буде впадати в око. Але саме по дорозі уздовж узбережжя я проїхав у відкритому «Галлардо» начебто крізь лад шпіцрутенів.
На щастя, хльостали тільки поглядами. Із плоскої італійської «камбали» безстрашно й невимушено дивишся знизу нагору на таких гігантів, як « Хаммер-Н2», « Кадиллак-Эскелейд», а, приміром, «Мерседес» М-Класу викликає в тебе лише співчуття. Адже їхні водії знову й знову проводжають блискучими очами твій авангардистський болід із Санта-Агати.
«Ламборгини» в усьому світі - це Ім’я. Не дивно, що й у Сполучених Штатах навіть літні й навчені автомобілісти дитиніють і звертають шиї вслід новому спайдеру «Галлардо». Уже закритий варіант був суперспорткаром. А той, хто, маючи за спиною 520-сильний мотор, жадає насолодитися повітрям, сонцем і нескінченністю неба над головою з настанням весни, спокуситься відкритою версією.
Швидко, швидше, швидше всіх. Дозволені 55 миль у годину не можуть злякати в цьому автомобілі на легендарній трасі US-I південніше Майами - светопреставление починається на хайвэе. Проїжджаю повз шерифа, що клює носом. Оглушливе ревіння мого мотора не змушує його навіть повернути голову услід боліду. І це правильно - адже погоня зовсім безглузда. Плювати на обмеження швидкості - краще насолодитися тим, як тебе втискає в тісне крісло при кожному натисканні на педаль газу. Без найменшої затримки. Не встигнеш моргнути оком, як стрілка спідометра вже проскакує оцінку «130». Але все в рамках дозволеного, адже машина прямо з Італії. Спідометр показує кілометри, а не милі в годину. Перерахувати? Так добре, швиденько роздуваю до 160. А що, властиво, може трапитися? Але далі буду обережніше: можливо, сонний шериф організував-таки засідку. Ми це знаємо по кіно. А змушена ночівля в місцевому департаменті поліції не входить у мої плани.
Але чому « Ламборгини-Галлардо Спайдер» - щось особливе? Адже існують і інші потужні родстеры. Але від цього захоплює дух. Вражає він не тільки своїм войовничим дизайном. Усього від горщика двоє вершків - метр двадцять над асфальтом - зате здається ширше будь-якої смуги руху. «Ламбо» прямо-таки розтікається по асфальті.
Десятицилиндровик гуркоче при пуску так, начебто поруч завели екскаватор. Ультрасучасна техніка безпосереднього упорскування із запасників Ингольштадта* не використана - і без її бик, що фиркає, здатний прочистити вуха кожному. З місця до сотні - за 4,3 з, 314 км/год «максималки» у закритому кузові й 307 км/год - у відкритому! Йес! Витрата - між 17 і 25 літрами на сотню. І снопи вогню з вихлопних труб…
Дике ревіння й полум’я невіддільні від головного «моторного» нововведення версії Spyder. Це пропускний електронний клапан на певних оборотах направляє вихлопні гази в обхід секції глушителя. Звідси й збільшення до потужності. Якщо раніше мотор V10 розвивав 500 л.с., те зараз - 520.
Але хіба можуть настільки сухі цифри передати те, що відкритий «Галлардо» робить зі своїми сідоками? Перше відкриття: спайдер все-таки відносно придатне для повсякденної їзди. Власник «Ламбо» звичайно тримає у своєму гаражі п’ять-десять інших авто, має кілька резиденцій по всій земній кулі й повний набір платинових кредиток. Для такого малюсінький багажник значить настільки ж мало, як і 165 000 євро, які потрібно віддати за машину. І кого, скажіть, цікавить, що матер’яний верх відкривається тільки на стоянці за 20 секунд, що навігатор коштує лише в списку додаткових опцій? Ясна справа - нікого. Весь річний випуск - 800 машин - уже розпроданий. Більше половини спайдеров піде в Німеччину й США.
Але давайте спустимося на грішну землю: італійці зробили гарну машину лише для сідоків ростом не більше 180 див. Тим, хто вище, не завжди вдається сховатися за рамкою вітрового скла. Пошук світлофора змусить вигнути шию. Оглядовість уперед, щоправда, пристойна, а що у вас позаду, можна визначити за допомогою телекамери (до речі, опція, як і автоматизована коробка Е-Gear, за 8000 євро).
Вистачить, однак, злословити. На міських вулицях, на заміській трасі або на автобане «Галлардо» лагідний, як ягничка, і не утрудняє водія. Хто хоче - просто натисне на газ і залишить знехтуваний мир за. Рульове керування й ручне перемикання передач по^-спортивному не занадто легені. А поважні погляди навколишніх дозволяють примиритися й з надмірним радіусом розвороту. Це навіть добре: поки відкочуєшся назад, довше залишаєшся на сцені, і це однаково радує зевак і пілота. Двигун підкреслює при паркуванні кожне натискання на газ диким фирканням.
Звук - це просто мрія. Насолода на дорозі - настільки ж безмірно, як і виникаючий потяг. Якби тільки задоволення не знижував… вагу. Десять циліндрів, повний привід і шкіряний «портфель» у малюсінькому салоні вимагають жертви - зі своїми більш ніж 1,7 тоннами «Галлардо» не занадто легкий на віражах. І все-таки змінний розподіл тяги між осями й удала развесовка (47:53) надають звички, що незмінно радують водія.
До такому на півдні Флориди будуть звертатися частіше звичайного - і переважно жінки. Хто скаже після цього, що дами не надають значення зовнішності? Хоча б і зовнішності вашого автомобіля.