Здраствуй, сестра!
У тесті беруть участь автомобілі: ВАЗ 2170 Пріора
Ну от і зустрілися. Затаївшись на площадці в сочинського аеропорту, Lada Priora злякано потупила свої світло-серійні «вічка». Пам’ятається, раніше була зазнайкой, усе більше на подіумах интересничала. А отут коштує собі, безневинна, - боїться. А ну як не сподобається, не догодить, не виберуть! Мимо-Те геть які «немочки» трилітрові шастають… Не дрейф - погладжую її по крилу, - ми ж свої. Запитаємо, звичайно, строго. Але й в образу не дамо!
З 21 квітня продажу нового вазовского седана Lada Priora почалися по всій Росії. Щоб до кінця усвідомити значимість цієї події для «Автоваза», не потрібно бути семи п’ядей у чолі. Лінійка Priora до липня 2008 року повинна повністю перемінити на конвеєрі «десяте» сімейство. А «десятка» - це важливо. «Десятка» - флагман.
По суті - основа сьогоднішньої фінансової рівноваги на підприємстві. Так чого вуж там - і в цілому регіону. За ті недовгі 2,5 роки, що Priora готувалася встати на конвеєр, на заводі багато чого відбулося: хвороблива зміна керівництва, з’являлися нові постачальники, мінялися підходи до виробництва, збуту, споживачам. І в цьому зв’язку, народившись, Priora просто зобов’язана виявляти собою нове розуміння що відбувається. Говорячи простіше, вона повинна стати повністю незалежною ринковою одиницею, здатної конкурувати на рівні з іномарками. Оголосивши рекомендовану роздрібну ціну на Priora у комплектації «норма» - 282 480 рублів (за нинішнім курсом - без малого $11 000), «Автоваз» втратився свого основного козиря. Переваги ціни. А виходить, конкурувати планують дорослим-дорослій-по^-дорослому.
Відразу обмовимося: ми не розділяємо думки тих, хто думає, що Priora конструктивно й зовні недалеко пішла від «десятки». Перед нами зовсім інша машина. Нові крила, головна й задня оптика, ґрати радіатора. Хоч двері візуально й залишилися «десятими», намітилися абсолютно нові лінії боковин. Але основні зміни все-таки заховані усередині. Модернізовані практично всі системи автомобіля: двигун, трансмісія, кузов (особливо в плані безпеки), підвіска, електроустаткування. Усього нововведень порядку тисячі, і оцінювати їх краще на ходу.
Сідаємо, улаштовуємося. Сидіння колишні. Виявляється, остаточне перетворення «десятки» в Lada Priora ще не закінчилося. До нового року, коли завершиться останній, четвертий, етап модернізації, з’являться й нові сидіння, обіцяє головний конструктор Валерій Козенков. Ока пожирають простір навколо в пошуках змін. Так шукати-те їх, властиво, не потрібно. Вони навкруги. Щиток приладів, що сховався під дійсно м’якою й солідною передньою панеллю, нагадує аналогічний в Lada Kalina. Але відмінності є. Шкали розмічені в ледве більшому масштабі, що приємно, оскільки в Kalina намельчили з тахометром. Кермо, що має одне регулювання по висоті, я навіть спочатку не помітив. Узявся - а далі не пам’ятаю. Звідси висновок: з ним усе в порядку, і электроусилитель цього разу поводиться як треба. Головне - не забути пристебнутися, оскільки усередині «бублика» захована подушка безпеки - річ для крупносерийной продукції «Автоваза» раніше небачена.
Передні стеклоподъемники, электрозеркала з підігрівом, досить зручний і ємний підлокітник, підсклянник (воістину прорив!), кнопка відмикання багажника. До речі, її діючий дублер є й на ключі запалювання. А коли мову зайшла про ключ, треба його повернути. Завелася…
Двигун - знайомий нам 1,6 із чотирма клапанами на циліндр, але, за словами головного конструктора, з нової (імпортної) поршневою групою. Мотор розганяє плавно, працює м’яко й досить тихо навіть на 4000-5000 про/хв (застосована нова шумоізоляція на безбітумній основі). Не скажу, що він різкий, однак приемистость, з огляду на регламент «Євро-3», на рівні однокласників. Характеристики нового силового агрегату істотно покращилися за рахунок більше точних калібрувань. Крім того, на одному комплекті шатун-поршень удалося заощадити до 400 грамів, що не могло не позначитися на потужності. Відтепер вона становить 98 л.с. Коробка передач «ходить» звично, але залишилися дорікання до регулювань приводу. При дуже різких перемиканнях «задня» не доходить, і ручка КП в 50% випадків вертається в нейтраль. Словом, потрібно регулювати. Між нами, в історії з «ручкою» є й інші шорсткості, які, сподіваюся, переборні.
Дороги в сочинських околицях - не зрівняти із середнім загальноросійським рівнем. Вони явно краще. Однак границю ми не перетинали, а виходить, протрясти машину по розбитим «серпантинах» і ґрунтовкам праці не складе… Загалом, без перебільшення можна сказати, що настроювання підвіски - одне з найбільш сильних місць Priora. Без дурнів і вигуків типу «а от ми отут їздили на «Туарегу»!..». Гарна, словом, підвіска - і пружна, і м’яка одночасно. Тут, здається, зіграли свою роль не тільки нові стійки й характеристики амортизаторів, але й більше твердий у порівнянні з «десяткою» кузов. Зате на трасі Priora настільки приємних сюрпризів, на жаль, не піднесла. Іде непогано, навіть досить, але дуже схожа на «десятку». Контролювати автомобіль нескладно. У той же час доводиться платити змушену данину вітчизняним дорогам. Кліренс, голубчик, свідомо зависокий - по-справжньому пригорнутися до асфальту не вдається.
Про гальма можу сказати небагато (імовірно, це теж повинне піти в залік). Вони є, машина зупиняється, але не так швидко, як хотілося б. Надія на вакуумний підсилювач (він став крупніше). Це збільшення в практичному змісті небагато знизило необхідну дозу зусилля на педаль.
Ну й напоследок - кілька загальних вражень, що резюмують. З появою Lada Priora ніхто не чекав революції в автомобілебудуванні. Її й не трапилося. Нова машина, поставлена на конвеєр практично без його зупинки, уже по визначенню заслуговує на увагу. Машина сучасна й цілком симпатична. Є деякі недоліки по пластиковим комплектуючого салону, але вони легко переборні. Ходові якості, що називається, на рівні. Відмінна підвіска, «веселий» мотор, безпрецедентна по російських мірках шумо- і віброізоляція. Єдине, що змушує сумніватися, - ціна. За $11 000 нині можна придбати багато чого. Але навіть із огляду на наявність у Росії значної лояльно настроєної до бренда «Lada» аудиторії, тольяттинской Priora прийде нелегко. Утішає одне: на заводі до цього готові.
НАША ДОВІДКА
У лютому 2008 року «Автоваз» планує почати виробництво Lada Priora у кузові хетчбэк. Разом з тим, як повідомили представники заводу, у продаж надійдуть автомобілі, у тому числі й седани, у комплектації люкс. Крім усього перерахованого вона буде містити в собі кондиціонер, дві подушки безпеки, ремені безпеки із преднатяжителем, систему АBS з функцією розподілу гальмових зусиль. Як очікується, вартість Lada Priora у комплектації люкс може зрости приблизно на 20 000 рублів.